如今，行驶在马路上的电动汽车越来越多，它们带来的问题也不少。不遵守交通信号，随意拐弯，任意变道，造成了很大的交通安全隐患。作为生产电动汽车大市的德州，2月份德州市政府提出整治两月的口号，这是一种短期行为还是一种壮士断腕的决心？又对当地经济发展和百姓生活带来怎样的影响。

据报道，2月13号是德州整治低速电动车专项行动开始的日子。3月10号，距离德州市政府提出的专项整治行动一个月的时间，记者来到德州，上午9点多，在新湖路与东方红路交叉口，十多辆电动代步车聚集在一起，记者并没有看到电动汽车有任何减少的痕迹。

采访中记者发现，大部分低速电动汽车的驾驶员平均年龄都在60周岁以上，并且很多人都没有机动车驾驶经验。记者随机采访了几位在路口等信号灯的市民，他们对低速电动汽车的态度几乎一致。

市民房先生说，都是岁数大的，有时候汽车都要让着他们，他们都是从快车道上走。

市民杨先生说，逆行、闯红灯、想怎么走怎么走，对交通造成的危害也比较大。

据统计，德州是全国低速电动车生产大市，光武城一个县低速电动车生产企业就有上百家。目前道路上行驶的电动车大多为低速电动汽车，这类车辆因为自身质量以及驾驶员安全意识淡薄等原因，出现很多交通违法行为甚至发生交通事故。低速电动车上路不安全已经成为共识。所以，德州市政府提出要整治低速电动车两个月，范围主要是全市所有的四轮低速电动车生产、销售企业和消费者。行动口号一出，低速电动车生产商首当其冲。

德州某电动车生产企业负责人说，“暂时有影响，相比较来说，规范的话，会更好。”这位负责人告诉记者，目前，他们电动车的销量很大，一年能卖到几万辆，尤其2015年以后，他们销售的低速电动汽车以每年50%的速度增长。如果政府真的开展整治低速电动汽车行动，有点不合理。“规范一下可以，整治，或者直接关掉是不合理的，因为这个产品适应消费者，适应全国理念，需求这个东西。直接封杀是不合理的，把标准出来，企业能不能按照我的标准去做。现在整个低速电动汽车的标准都是以自己的企业自己的产品做的标准做的检测，不统一，产品型号不统一，尺寸不统一。”

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山东理工大学交通与车辆工程学院教授、交通专家王晓原说，“从交通安全的角度来讲，没有关于专门针对低速电动车有关交通的标准、法律法规，从环保的角度讲，低速电动车，它的电池两次利用或者回收，也没有从政策上、监管上予以有效地保障，很容易造成二次污染。总的来说，这个事物是个新生事物，如果运作好的话，对于减少大气污染，促进生态环保、方便人民群众是有好处的，但是另一方面，必须要强化行业的门槛，加强生产的标准、规范的建设，加强交通安全标准的制定和建设，因为山东省是这种低速电动车的生产大省，民间的积极性、主动性和创造性是调动起来了，但是如何让它沿着非常健康的轨道发展，可能这是我们下一步应该着重抓好的一个方面。”

其实早在2016年7月份，山东省就下发了《关于对全省低速电动车生产企业进行全面调查的紧急通知》。在济南，仅去年一年，就查获各类非法老年代步车2506辆，今年济南交警将将会同工商，质监等部门尝试开展对生产、销售环节的追查和处罚。如今，低速电动车产业良莠不齐，急需整治和规范。面对新生事物，不能只堵不疏，要让市场做裁判员。山雨欲来，绞缠着诸多利益方的明暗博弈和口水对垒，堪称最难制定的行业标准也应该尽快出台，从资质、标准、牌照、驾照、保险等方面向"普通乘用车"靠拢。那一天关乎存亡的一锤定音是给低速电动车一个身份？还是将其送上断头台？我们拭目以待。

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