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“一带一路”政策，中国车企真的开始666？

时间:2017-05-17 作者: 来源:电车之家

五月的桂林，水秀山青，烟雨萦绕，有幸在这诗情画意、泼墨水彩般的地方试驾东风风行全新景逸S50，在宜人风景的映衬下使得这款定位家用级的轿车更显温馨惬意。

全新景逸S50第一眼看上去给人的感觉非常大气，温和饱满，简约时尚，修长的车身搭配上下两条贯穿整车的腰线设计，营造出了一种年轻运动的味道来。

车型概述：

东风风行景逸S50于2014年4月20日首发，其定位为紧凑型家用轿车，时隔三年，全新景逸S50已2017年2月18日正式上市，共推出7款车型，售价区间为6.59万-10.29万元。

此次发布的是景逸S50的中期改款车型，去年年底曾在广州车展上亮相，虽然是中期改款，但从里到外焕然一新，颜值陡增，整车变得更精致也更年轻了。

经过两年多的市场磨炼，此次最新改款会有哪些期待的新亮点呢？值不值得买或者适合哪些人群买？说到这儿，先卖个关子哈，下面文章会为您详细解读。我们先来提一点值得关注的质保政策：新车提供8年或16万公里保养，这在同级别车中是少有的。接下来正式切入主题，赶紧跟着小编一起体验吧。

试驾车型：

本次试驾车型为：2017款景逸S501.6LCVT旗舰型，指导价为10.29万元。为了方便对比，附全系共7款车型的官方指导价供参考。

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尾灯组方面，也是保持整体的设计风格，与下面双出尾排视觉协调，简约运动。灯组配有LED示宽灯带，夜间行车有一定辨识度。另外，车尾全系标配有四颗驻车雷达。

从前45度看，大气中带有时尚，线条感很强，整体显得非常干练。前脸的层次感与侧围的Y字形轮胎和贯穿整车的双腰线搭配，感觉非常协调，整体设计比例舒服。

后视镜是集转向灯与全景影像摄像头于一体的，上下双色搭配和流线型设计与整车车身风格保持一致。

从后45度看，车尾的造型跟车头也保持了风格上的统一，简洁干练，后备厢盖微微翘起，营造了些许运动感，富有年轻气息。

16英寸多辐式双色铝合金轮毂，Y字形轮辐，凸显时尚动感，与整车搭配协调。1.5L和1.6L车型全部配备195/60R16的轮胎，2.0L车型配备215/50R17规格轮胎。

内饰造型与外观相呼应，标准的德系风格，横向贯穿式设计辅以飞机翼式造型，使内饰整体显得更协调，更具连贯性。上深下浅的内饰格调，较大面积的皮质材料覆盖，搪塑发泡工艺软化的中控，整体很显温馨气息。

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横向贯穿式出风口，线条感带来明显的视觉延伸感，营造出宽敞的车内空间效果。中控面板层次感明显，功能控制区划分较为清晰，使用起来还是比较方便。

平底三幅式方向盘设计，采用皮革包裹，握上去的手感相当不错。方向盘上左右两侧的多媒体控制、定速巡航、电话等快捷按键，便于驾驶员操作。

双炮筒式仪表盘中央配有一块单色电脑显示屏，集成了水温表及油表，此外还可以显示胎压等行车常用信息。

凸显科技感的悬浮式8英寸多媒体面板，支持GPS导航、手机互联、蓝牙电话、收音机、多媒体、空调设置、车辆状态设置、360度全景影像等功能，整体操作还算便捷，但系统响应速度有待提高。

体验中还发现了一些比较好的设计和配置，比如四门车窗一键升降、一键启动、多种电源接口等等，这在同级别同价位车型中并不多见。

由于其4700mm的车长搭配2700mm轴距设计，使得车内空间表现有“越级”的体验，驾驶舱与后排横向乘坐空间表现优秀，后排头部略显紧凑。前驾驶舱扶手与后排扶手，角度设计较为合理，舒适度不错。

后排底部中间横梁突出不高，后排座椅中部凸起也比较平缓，所以中间位置如果不是长时间乘坐，还是可以的。图片中的模特，身高172mm，体重略瘦的乘坐表现，腿部空间与前排可余两拳多，头部空间约四指。

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从图片中我们也可以看到，车厢在储物方面做的还是挺实用的，全车多达26处储物空间设计，日程驾驶时储物方便快捷，无论前排还是后排都能找到较为顺手的储物空间，尤其中控台下方的手机储物格，应该会深得年轻人喜欢。

后备厢方面，容积为500L，相比于同级别车型处于中等水平，但日常使用已经绰绰有余。另外，值得称赞的一点，其后排座椅椅背支持4:6比例放倒，在必要时可以大大扩展后备厢使用空间，并在座椅中间位置设有取物通道。

白色内饰的视觉效果简洁干净，但与之相随的问题是平时使用不耐脏，尤其是车门处的白色踏板，很容易就脏了，选择白色内饰的朋友，估计要经常进行清理维护了。

前排与后排的头部靠枕偏硬，长时间依靠会感觉很不舒服，另外可能由于更加实用性方面考虑，座椅的填充物不够厚实，乘坐的包裹感欠佳，舒适性有待提高。

动态表现★★★★☆

1.6L自然吸气发动机+CVT无级变速箱（模拟6挡）

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由于此次是中期改款，动力方面沿用了老款车型，搭载的是来自三菱技术的1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力（90千瓦）/6000rpm，最大扭矩151牛米/4000rpm。这台发动机的成熟度较高，耐用性很不错，日常养护成本也比较低。

实际驾驶感受，油门初段灵敏度较高，轻轻一点，发动机转速就有明显提升，但当车速提升至60km/h后，再加速会明显感觉到反映迟缓，深踩油门，没有那种急速推背的感觉，整体动力输出非常线性、非常平顺。值得一提的是，在桂林弯弯曲曲、较多缓坡的山路上行驶，动力表现还是挺赞的，几乎没有明显的顿挫感。

该车型配备的是来自邦奇的CVT无级变速器，1.6L自然吸气发动机与该变速器匹配，表现出平顺的动力和较为合理的经济燃油性，无论发动机输出多么大动力，CVT都会将其弱化为舒适。另外，该变速器还带有运动和雪地模式，并支持模拟6速手动模式。

在转向系统方面，试驾的这款1.6LCVT车型配有电子助力转向功能，比较轻盈，反应灵活，在长途驾驶时，应该会省力不少。

试驾过程中发现，配合转向系统的车载电脑很人性化，当车速不快时（20km/h以下），拨动转向灯，它会认为你要转弯，这时360度全景影像将自动显示车外环境，消除视觉盲区；当车速较快时拨动转向灯，它会认为你是变道，而不会启动全景像辅助。

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悬架方面，这台1.6LCVT车型采用“前麦佛逊式独立悬架+后拖曳臂式非独立悬架”，这样的悬架组合主要为了更好地保证后排乘坐空间。

而悬架调校偏重舒适性，满足家用车乘坐需求，实际路况中，在通过一些沟坎时，后排会感觉到些许跳动，但整体滤震效果表现不错，不显生硬，适合日常家庭代步使用，舒适性值得肯定。