译自：2015年6月【美国】清洁能源制造分析中心

　　编译：工业和信息化部国际经济技术合作中心 宋晓明

　　（八）随着产出和利用率上升，MSPs下降

　　CEMAC（清洁能源制造分析中心）估计大制式电池实际产出率在70-90%之间。这里的产出仅指电池生产过程，包括投入材料废品率，但不包括所有前导材料加工产出。公司层面利用率非常不稳定，2014年初全球平均利用率为22%，但在公司层面，对于已有销售渠道的领先公司而言，利用率可能很高。

　　利用率和产出率对单位成本和可持续价格有实际影响。这里详细表述产出和利用率敏感度，因为对全球汽车LIB电池生产的两种度量方式存在很大差异，这些参数的影响没有在堆叠柱形图中清晰表示。

　 　CEMAC分析表明，大制式LIB电池产出率在70-90%之间。这个区间归因于很难准确和持续地控制用在电池制造过程中的电化学反应。这个区间的存 在，从某种程度上说也是因为工业本身（特别是制造大制式电池）的不成熟，以及不同的经营者之间经验和水平存在差异。现有公司因为在生产消费电子电池过程中 积累的经验可能会获得这个区间的较高值，虽然大制式电池可能要克服一些特有的挑战。较高的产出率是拥有相对较高成本结构的日本公司有效打败韩国竞争对手的 方法之一，因为韩国公司一般成本结构较低、潜在收益也较低。制造中，产出优势会随着竞争者规模产量的增加、产出率随之提高而消失。

　　由于全面过剩，现在利用率在公司层面是特别不稳定的。虽然价格对利用率的敏感度小于产出，但利用率仍是实际影响因素，尤其是在低价值时。假定全球平均利用率为22%，可以肯定一些公司会在这一水平之下，此时对MSP影响比较严重。

　　（九）区域成本情况模型

　　1. 在各种模型中，中国和韩国在现有汽车LIB制造区域中的定价最低。

　　2. 未来墨西哥分公司的情况是最有竞争力的可持续定价，但成本投入假定尚不太确定，因为墨西哥供应链和LIB制造经验还比较有限。

　　3. 当比较美国与低价格地区时，材料、利润、劳动力和设施成本构成主要差别。

　　4. 模型表明，如果材料成本相当、资金成本等于（或低于）8%，美国可以与中国和韩国竞争。

　　5. 产出和工厂利用率水平对成本竞争力至关重要。

　　三、影响制造地点选择的因素

　　四、战略视野

　　（一）主要电动汽车价值链特征

　　*从亚洲运输至美国西岸增加成本约USD7/KWh

　　目前，没有标准的汽车LIB价值链，但是主要组件包括已加工的电极和其他组件材料、电池制造和电池组制造。关于垂直整合，不同制造商采用不同方法。

　　包装生产今后也可能集中在各自的电动汽车生产地。因为完整的包装运输成本较高，包装都是为被安装车辆特别设计的，一般由汽车制造商自己设计生产。

　 　相反，LIB电极材料、其他已加工材料和完整封装电池可以在没有过高成本惩罚的情况下（相对现有市场价格）运输。运输电极材料会提高潮湿侵蚀风险，但大 部分生产过程可以对这些材料烘干，在装入电池之前。运输这些货物的能力表明生产具有竞争力价格的电池、组件和已加工材料的地区和公司可以有效服务全球市 场。

　　在现有市场中，美国电池生产商没有优势，但美国在潜在价值较高的价值链中可能有一定竞争力。电池占整个汽车LIB电池组价格增值的 27%，价格增值的34%来自电极和其他已加工材料，这是美国可能并且可以竞争的。美国国内已经为国内生产的电动汽车组装电池组，这构成整个LIB电池组 价值的39%。

　　（二）汽车LIB制造考虑

　　影响LIB制造地点成本竞争力的因素已大部分明确；虽然一些区域性成本很重要也应该被考虑。

　　l 地域驱动的成本包括：资金、劳动力和政策成本；

　　l 优势包括：供应链发展和竞争，获得原材料的渠道和生产专业性。

　　在汽车市场竞争中，现有消费电子LIB市场的竞争者具有较大优势。

　　l 优势包括：强大的供应链和对供应商的影响力；战略合作伙伴和更多元的销售渠道；生产和技术创新；其他制造学习效应；

　　l 现有经验可以获得较高产出，这将很大的影响有竞争性的制造机会。

　　现有汽车LIB生产能力远未被充分使用，影响生产的单位成本，未来还将影响市场价格和投资决策——但是，最早到2018年，需求增长会与生产能力平衡。

　　亚洲竞争者现在垄断着市场，但是在特定情况下，较低的可持续价格可能来自墨西哥和美国。

　　企业作出的战略和地点选择只部分整合了区域成本考虑。

　 　汽车LIB市场相对不成熟，特征是利用率低、产出相对较低、拥有不同专业水平的多元参与者。但是，关于市场份额，该行业已相对集中，93%的市场份额集 中在11个竞争者中（AAB2014）。随着2020年以后需求增长，竞争者将可以扩充产能、提高产出、大大提高现有商业化技术以改善成本。

　 　竞争力的定性因素可以概括为两点：区域成本因素和公司特性。影响厂址决策的主要地区性成本因素包括劳动力、设施和材料成本。与美国相比，这些成本在中国 和韩国较低，因为其在最低可持续价格方面处于领先。墨西哥的成本框架在全球也具有竞争力，因为墨西哥劳动力成本较低。如果低劳动力成本再加上低资金成本 （例如，来自外国母公司），墨西哥可能在分析的情况下实现最低价格。影响成本的公司层面特性青睐现有竞争者，他们在制造消费电子LIB过程中积累了经验。 获得的大量知识和商业关系可以移植到汽车LIB电池生产中，形成现有公司的明显优势。主要优势包括：较多的生产经验、较高的产出、材料的规模采购折扣、已 建立的供应链关系（为原料成本打折）、一些固定成本的摊销、一些产能的潜在交叉使用、抵御大的市场波动的能力、较高的金融信誉，以及可以满足严格的汽车 OEM要求的生产记录。

　　材料成本很高（占利润前总成本的74%），既是公司也是区域驱动因素的一部分。公司层面因素包括采购量和供应商 关系强度。然而有证据表明，区域因素对材料折扣的影响是存在的。供应商会对本地的LIB生产客户提供更大折扣，这些折扣不会给外国制造商。优惠的区域关系 在中国和韩国尤其普遍，反映了意在创造强大的全球竞争性LIB供应链群聚的政府政策。

　　总之，许多因素构成竞争力并影响制造地点选择。汽 车LIB制造竞争力受地域驱动成本之外的多种因素影响。这些因素会抵消现有市场中的地域成本优势。而且，汽车市场的相对不成熟和不平衡表明，公司特有的战 略对厂址决策产生影响。然而，当市场成熟时，厂址决策可能会在更大程度上考虑生产成本。