2017年底力神产能将达到10G—12G瓦时
据徐航宇介绍：力神成立于1997年，是中国电子科技集团公司下属子公司。力神成立之初即定位为国际高端配套、技术质量型企业，经过近20年发展，从无到有、从小到大，已成为国际一流、国内领先的专业锂离子蓄电池制造商，拥有业内领先的核心技术和自主知识产权，多年来国际高端市场占有率稳居全球锂电行业前列。
2016年是国内动力电池行业激荡发展的一年，工信部11月22日发布《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)发布以来，整个行业对其中80亿瓦时 (8G瓦时)的门槛要求格外关注。徐航宇认为，虽然这只是一个征求意见稿，但也是国家从政策方面为动力电池行业做的一种强大导向，目的是为了扶优扶强，打造3—5家具有相当规模的航母级电池企业，同时也是为了适应补贴退坡以后，新能源汽车市场化的深化发展和进一步推广，也是为了让新能源汽车真正地完全地参与到市场竞争当中。这就是行业里常说的“后补贴时代来临”，这一举措有利于电池行业长期稳定、有序、健康的发展。
徐航宇说：力神公司针对国家对动力电池企业的产能要求政策，对产业布局及时做了调整，到2017年底力神大概会实现10G到12G瓦时的产能的规划，完全满足工信部2020年8G瓦时的门槛限制。
随着2017—2020年新能源市场的整体发展，力神认为未来动力电池行业还将迎来一个高速增长期，在“十三五”期间，也就是2020年之前，力神将力争达到20G到22G瓦时的产能规模。这也是力神为了适应整体市场的需要所做的产能布局规划。
据记者了解，力神现有生产基地为天津、山东青岛、湖北武汉、江苏苏州、四川绵阳等地，其中天津总部基地动力电池扩建项目、苏州动力电池项目建设计划2017年2季度投产;青岛动力电池项目在2017年年初启动建设。
能量密度、快充倍率、低温性能之力神新指标
徐航宇表示，全面提升力神动力电池产能，并不是单纯为了满足国家要求才做的工作，而是为了适应整个行业的发展，满足市场的需求，所以公司制定了整体产业规划。力神将通过产能规模化、生产自动化、管理信息化，全面提升力神公司在行业中的技术能力、质量水平和成本控制。
为了配合国家补贴政策的调整，力神2017年对产品进行了整体的升级，并做出了许多新技术的引入改进和创新应用：
首先，在比能量方面，力神推出了比能量达到150wh/kg的电芯新产品。通过系统的轻量化设计和优化，可达到120wh/kg的技术指标，满足国家最高补贴系数。
即，工信部2016年12月30日出台的“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”中关于动力电池能量密度和快充倍率的补贴系数表：
其次，在快充倍率方面，为适应市场终端用户的需求变化，满足公交快充性能的要求，力神开发了高倍率充放电的产品，能够满足6C到8C的充电，完全满足客车在短时间内快速充电的市场需求。根据上表，即每公斤瓦时补贴3000元。
第三，在低温充电性能上，力神目前在电芯方面，可以实现零下负20度的低温充电。这个指标对电芯自身的性能有比较大的挑战，但是力神此项技术已经实现重大突破，并且逐渐完成市场化。
力神客车领域将继续磷酸铁锂技术路线
谈到当前新能源客车动力电池技术路线的问题，徐航宇表示，目前行业中讨论最多的主要是三种路线—磷酸铁锂、三元、钛酸锂，在不同的领域上都会有不同的渠道应用，或者不同的渠道进行市场的推广。从2016全年市场来看，客车领域主要是磷酸铁锂;乘用车领域主要是三元体系。
随着行业不断的市场化需求，力神及时调整产品结构，三种技术路线在力神都有同步推广和应用。徐航宇认为，电动大巴目前磷酸铁锂仍旧是主流;乘用车方面，三元体系是是主流方向。现阶段，力神仍将继续客车和特种领域磷酸铁锂技术路线;物流车、专用车三元体系技术路线。
徐航宇还表示，这些年来，力神的产品和客户口碑都比较好，主要是力神产品的各项性能指标以及安全性、可靠性等得到了大批客户的高度认可。这种认可不但鼓励着力神每一个员工，也是力神公司不断投入研发和生产的驱动力。力神公司之所以在未来的发展规划上迈出如此大的步伐，就是为了满足客户的需求，以客户需求为第一位，为客户提供有竞争力的动力电池产品。
在长期发展中，力神公司时刻不忘作为央企的社会责任，不断地提高产品的安全性和可靠性，不断地提升技术研发和投入，力争让搭载力神电池的新能源客车在安全性能、采购成本上，能逐步拉进与传统客车、乘用车的差距，向终端用户提供高品质、高质量，高性价比的产品。
徐航宇副总经理表示：力神电池的2020年愿景：动力电池形成200亿瓦时年产能，成为全应用方向的绿色能源解决方案提供商。跻身国际高端消费类电子产品配套市场前三位，成为新能源汽车、储能和特种设备配套市场主力供应商。
其次，在快充倍率方面，为适应市场终端用户的需求变化，满足公交快充性能的要求，力神开发了高倍率充放电的产品，能够满足6C到8C的充电，完全满足客车在短时间内快速充电的市场需求。根据上表，即每公斤瓦时补贴3000元。
第三，在低温充电性能上，力神目前在电芯方面，可以实现零下负20度的低温充电。这个指标对电芯自身的性能有比较大的挑战，但是力神此项技术已经实现重大突破，并且逐渐完成市场化。
力神客车领域将继续磷酸铁锂技术路线
谈到当前新能源客车动力电池技术路线的问题，徐航宇表示，目前行业中讨论最多的主要是三种路线—磷酸铁锂、三元、钛酸锂，在不同的领域上都会有不同的渠道应用，或者不同的渠道进行市场的推广。从2016全年市场来看，客车领域主要是磷酸铁锂;乘用车领域主要是三元体系。
随着行业不断的市场化需求，力神及时调整产品结构，三种技术路线在力神都有同步推广和应用。徐航宇认为，电动大巴目前磷酸铁锂仍旧是主流;乘用车方面，三元体系是是主流方向。现阶段，力神仍将继续客车和特种领域磷酸铁锂技术路线;物流车、专用车三元体系技术路线。
徐航宇还表示，这些年来，力神的产品和客户口碑都比较好，主要是力神产品的各项性能指标以及安全性、可靠性等得到了大批客户的高度认可。这种认可不但鼓励着力神每一个员工，也是力神公司不断投入研发和生产的驱动力。力神公司之所以在未来的发展规划上迈出如此大的步伐，就是为了满足客户的需求，以客户需求为第一位，为客户提供有竞争力的动力电池产品。
在长期发展中，力神公司时刻不忘作为央企的社会责任，不断地提高产品的安全性和可靠性，不断地提升技术研发和投入，力争让搭载力神电池的新能源客车在安全性能、采购成本上，能逐步拉进与传统客车、乘用车的差距，向终端用户提供高品质、高质量，高性价比的产品。
徐航宇副总经理表示：力神电池的2020年愿景：动力电池形成200亿瓦时年产能，成为全应用方向的绿色能源解决方案提供商。跻身国际高端消费类电子产品配套市场前三位，成为新能源汽车、储能和特种设备配套市场主力供应商。