北极星储能网讯: 在电动汽车用锂电池的正极材料路线上，国内市场的主要选择是磷酸铁锂或三元/锰系这两大类。

中国新能源汽车市场主要电池厂商的电池路线(数据来源：真锂研究。注：不含国外厂商的中国生产基地)

随着补贴新政的落地，搭载较高能量密度动力电池的新能源车将获得更高的政策补贴，三元电池及材料将迎来快速发展契机。

高镍三元电池以其能量密度高、循环寿命较长、安全性较好、成本相对较低等突出特点，成为各大公司布局的热点。

目前，高镍三元电池的正极材料的应用主要集中在在镍钴锰(NCM)和镍钴铝(NCA)，由于国内镍钴铝制造工艺技术尚未成熟，镍钴锰是目前我国主流的三元电池材料。镍钴锰三元材料以镍盐、钴盐、锰盐为原料，通过调配三者的比例，来获得不同的电极特性。

不同正极材料对应的金属资源需求情况(单位：kg/t)

钴在三元材料中具有不可替代性，有内业人士指出，在电池制造领域，锂的用量比钴少得多，锂至少要在10年以后，其消费量才能赶上钴的消费水平。

由于三元电池占比的提高将长期提升对钴的需求，自去年下半年来以来，钴价呈现持续上涨趋势。

为降低成本，企业只能提高镍的比例、减少钴的用量。目前，主流三元电池镍钴锰的配比是5:2:3，6:2:2型也开始在动力电池领域批量应用，也有企业也在开发8:1:1高镍三元材料。

“我们公司从技术角度走高镍少钴的路线，后续将增大8:1:1高镍三元电池的研发与生产，钴比例占10%以下。”比克电池企管中心副总裁李凤梅介绍，比克动力电芯2009年用的是1:1:1三元材料，能量密度超160Wh/Kg，目前高镍材料2.9Ah电芯能量密度218-220Wh/Kg，能量密度提升较高，主要依赖于高镍材料的使用。另外，在循环寿命上，高镍三元材料可以做到1000圈循环之后，能量可保持85%以上。对于其他竞争材料的数据，高镍三元材料有明显的优势。

三元材料中含镍的比例越高，能量密度越高，但技术难度也越大。中国电池网整理了国内134家正极材料及其原料生产企业发现，经粗略统计，除了碳酸锂等锂资源生产企业以外，涉及三元材料及其原料生产企业共61家，磷酸铁锂材料及其原料的生产企业有58家。仅从数量上看，在本次统计在内的企业中，三元材料企业占优势。