提起CATL，别人就会想起ATL，其实CATL是ATL的动力储能分部，在2011年创始人曾毓群成立宁德时代（CATL），专注于动力电池领域，之后发展迅速，到了2015年，全球出货量便超越了两家韩系电池企业，达到了全球第三，研发人员数量以及锂电专利申请数也位居全球前列。
提起这两家公司ATL和CATL，不得不提曾博士，ATL的总裁兼首席执行官，宁德时代的创始人。人称Robin。Robin从上海交通大学船舶工程系毕业后，在新科工作十年后成为最年轻的工程总监，而且是第一位大陆籍总监。
我们了解下ATL创业史，1999年梁少康、陈棠华、Robin等人组建的新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，简称ATL）在香港注册成立，ATL之所以能成功，财狼看来，有三点：1.团队-ATL创业团队非常优秀，来源于新科，很多同事都来自那，很有素养，注重团队合作。2.技术：专注于聚合物软包电池。购买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权。创始团队解决了电池聚合物软包电池气胀这个致命的缺陷，并且凭着一股干劲，重新研发了大部分的生产制程，终于实现了聚合物软包电池的产业化。在全球二十余家获得贝尔实验室授权的企业中，ATL是唯一一家将该项技术成功量产的公司。3.苹果客户青睐：有了上述技术的积累和团队实力，之后ATL发展迅速，尤其是在2004年顺利成为苹果iPod 的供应商，2007年之后成为iPone电芯供应商。
2005年被日本的TDK收购大部分股权，成为TDK的子公司。ATL也在TDK资金和人力支持下逐步发展壮大，在消费类软包锂电池上，ATL成了这一品类的代言人，一骑绝尘，市场份额接近50%。
在2011年将ATL的动力储能分部分离，成立CATL，到了2015年，全球出货量便超越了两家韩系电池企业，达到了全球第三，研发人员数量以及锂电专利申请数也位居全球前列。 短短的五年时间有这样的成绩，今年鸿海深圳子公司富泰华以大约人民币10亿元入股中国动力锂电池大厂宁德时代新能源科技（CATL）766万6,525股的股权，持股比重1.19%，估值达到840亿元。还没上市的估值是国轩（目前市值为240亿）的3.5倍，让我们来从几个角度看一下。
1.数倍于竞争对手的营业收入：沃特玛2016年的营业收入为38.3亿，国轩2016年的营业收入40.7亿，
2.近三成市场份额：比如新能源客车统计2017年的294批公告公示时，16家主流客车企业（郑州宇通、中通客车、南车时代、上海申龙等）申报的共计372款新能源客车车型被30家动力电池供应商瓜分，宁德时代赫然占据超过28.2%的份额，这也就意味着，如果未来这些客车车型全部通过，同样超过28.2%的客车将继续向宁德时代发出订单，实现生产销售。而同期的国轩只有6.7%，沃特玛有6.4%。
3.世界第三的产能：CATL的车用锂电池出货量连续两年排名第三,但CATL的市场份额正在稳步上升,未来几年内,CATL有信心成为世界第一的车用动力锂电池供应商，目前CATL已在汽车锂电池产量方面超过了LG Chem，而且正在追赶松下和沃伦·巴菲特投资的比亚迪。2016年10月10日，宁德时代宣布落子江苏溧阳，投资100亿人民币，建造年产能高达10GWH的锂电池工厂。此前，宁德时代已在福建宁德、青海西宁建有生产基地。预计到2020年，宁德时代动力电池产能将会达到50GWH。而
从上面看，磷酸铁锂动力锂电池销售，虽然现在比亚迪无论在产能和销量暂时暂居优势，CATL只能排名第二，但是在三元动力锂电池中，CATL已经做好技术储备，销量排名第一，其他以磷酸铁锂体系为主公司暂时没有跟进三元动力锂电池。
（以上资料来源：中国化学与物理电源行业协会）
4.领先的技术：CATL被业界称之为锂电界的“黄埔军校”，CATL仍将按照国家的指导思路发展。计划在2020年前能够实现全球领先的性能和价格。
CATL被业界称之为锂电界的“黄埔军校”，CATL仍将按照国家的指导思路发展，计划在2020年前能够实现全球领先的性能和价格。第一是专利申请数：L公司、S公司、P公司和CATL，2016年CATL基本上整体的专利数已经超越他们了。
第二是提高能量效率，低速状态下系统的能量效率较低，有的只有60%左右，有的是70%，有的是80%，城市状况是低速运营，所以这里有很多工作要做，不要整天盯着整车和电池厂怎么帮忙，当然电池在降低成本、提高充电性能、快充性能和安全可靠等方面都要做很多工作，很多同行都在努力，但是距离这个目标还有相当大的距离。
第一，需要全链条的动力电池研发，材料研发方面基本上做一些计算，添加什么样的材料，掺杂还是包覆，电芯、模组的研发方面，还有电池包等等，前面两位嘉宾都讲了，吴锋老师也强调了，整个系统的开发是很重要的。另外，是从纳米到米的深度仿真计算比较多，所谓纳米是原子级别的，到米就是整个PACK，从深度管理到强度，设计一个电池包出来的时候，在设计之初就要给出一个可靠性的指标，为什么能保8年、10年？每一年的返修率是多少？因为我们跟国外这些车厂一起合作的时候，往往要签质量保证协议，不知道能保多少年的话是很麻烦的事。
第二，宁德时代创新电池技术（快充/高能量密度/长寿命电池）：宁德时代现在已经在开发能量密度190Wh/kg，15分钟满冲的快冲电池，预计在2018年量产，这是瞄准了运营市场、出租车市场和有一些物流的市场。还有就是超循环寿命的，瞄准了储能、梯次利用，还有高效的热管理保障健康快充。然后我们有高能量密度的电池，整车续航里程可以超过500公里。另外是长寿命电池，热力寿命也很重要，宁德时代研究电池模型和负反应，电池寿命为什么能达到15年，用什么样的加速测试达到15年，在什么样的置信区间内可以做到10年、15年。当然，还有一些其它的可靠性技术。
最后是CATL有先进的制造系统，有智能化的工厂，全程可追溯，在可靠性和安全性的结点上，有1481个结点需要控制，做起电池来是很谨慎小心的，害怕外面起火或者可靠性不好，在工厂里面起火也很麻烦。还的记得宝马支持的印记。宁德时代创始人在回忆与华晨
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