经过 2 年研发，从一开始订价台币 12.8 万、到推出稍微平价些的 Gogoro Lite，睿能此次的平价车款“Gogoro 2”颇有低头之味。CEO陆学森也从 2 年前认为中国台湾地区消费者太爱比价、不爱品质，到在简报时坦承，他从中国台湾地区市场学会的一个词，就是“CP 值”。

陆学森所说的具 CP 值车款，其实几乎就是迎合一般机车车主的意见打造的产品。第一代 Gogoro 的几个常见酸点，像是车身过小、售价过高、改装空间小、太多特规零组件、不能到第三方车厂维修，在此次的 Gogoro 2 几乎一扫而空。尽管代价之一是质感显著下滑，也或许因为采用公规的钢制支架，而不是原来的特规铝合金，最终车型变得有些像 YAMAHA CUXi 与 BW’S，不过既然要提高 CP 值，外观与用料平实点，其实也是合理的选择。

虽然车体设计的变更导致各方评价不一，外壳也从铝合金改成主流的塑料，二代的核心性能并没有牺牲。相较 Seires 1，Gogoro 2 甚至还有更好的地方，比如续航力多上 10 公里，来到 110 公里。其他像是加速与极速尽管稍弱，但其实差异不大；Gogoro 2 也在功能面比一代多点变化，比如提供 SBS 以及新式的仪表板，算是平价车系常有的促销卖点。

总而言之，对照一代 Gogoro 总带着苹果式的任性，在设计面有许多坚持，CEO甚至批评过消费者，但到了二代，睿能似乎已经开始能接受 125 等级的机车，对消费者来说首重平价实用，而不是美学至上的奢侈品。本次为了迎合公规零件，二代车除了换掉铝合金支架，改以其他金属架取代，螺丝、煞车系统、悬吊也都改用公规，不再是原本前单悬吊、后多连杆的独特规格。一代马达上的皮带传动，也换成了档车常见的铁链。

▲ Gogoro 2 的传动换改用铁链取代原本的碳纤维复合皮带。（Source：Gogoro）

有趣的是，据 Gogoro 公关消息，原先的第一代 Gogoro 可能会涨价，以借此做出产品区隔，但幅度仍在评估。由于本次发布会 Gogoro 也谈到 2018 年车系的一些综合特点，或许 Gogoro 会再对一代做出一些升级或调整，从而突显 Series 1 的“Premium”特性。

除了借由采用公规零件、开放第三方厂商加入维修来降低售价，细看二代，不难发现大学生也是这次 Gogoro 2 主打的客群。除了推出一系列原厂改车配件，发布会上 Gogoro 也花了不少时间强调 Gogoro 的改车潜力。尽管核心的电池动力与马达受限专利技术，只能由原厂受理，但支持改车、售价低廉、开放第三方维修商，甚至还有学生购车方案，此次选择在 6 月前预购、暑假开始交车，首批的目标客群应该就是口袋不深，但追求新科技且独特风格的大学生新购族。

▲ Gogoro 2 的外型有别于一代，造型在网络上呈现两极的反应。（Source：Gogoro）

有趣的是，Gogoro 也宣布开放了第三方销售管道，也就是传统机车行的营销模式。搭配补助后的 4 万、5 万售价，对于许多仍在骑老机车、同时又不怎么在意外型的婆妈家用族群或许也有吸引力。加上要在 Gogoro 2 加装实用工具，比如菜篮或边箱并不困难，更平整脚踏空间与更大的置物箱，后续应该也有不少用户愿意采纳。

或许接下来让人怯步的，只剩下价位仍偏高的电池月费制。中国台湾地区双北、以及剩余六都以外的地区换电站较少，可能也是个痛点。愿意提供更平价的车款，也象征 Gogoro 的长远计划，仍是为了布局更普及泛用的能源交换网络，不完全是时尚电动车。

（注：本文默认货币单位为新台币 1元新台币≈0.226元人民币）

（首图来源：Gogoro）

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