电动汽车的发展已经成为汽车发展的趋势，据资料显示，2016年我国新能源汽车的总销量达到50.7万辆。伴随着电动汽车的告诉增长，动力电池也进入快速发展期。据最新数据显示，2016年中国汽车动力电池产量30.8GWh，同比增长82%。
但进入2017年，新版新能源汽车补贴政策已于1月1日开始执行，新能源汽车的补贴开始降低，动力电池有了更高的要求。受新能源汽车补贴大幅退坡等因素影响，新能源汽车厂商开始不断倒逼动力电池厂商下调价格，企业利润收紧。动力电池行业即将“变天”，企业该如何破局？
新政下的企业压力山大
根据乘联会2月11日发布的数据显示，2017年1月新能源乘用车销量为5400辆，同比大幅下降61%。1月份向来被认为是汽车销售淡季，但如此“断崖式暴跌”正常吗？全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，1月正极材料三元材料及钴酸锂价格出现大幅上涨。数据显示，2017年2月8日，4.35V钴酸锂价格已涨至26万元/吨，较2016年12月涨幅18% ；同期，动力型三元材料523价格为15.5万至16万元/吨，对比年底涨幅超5%。真锂研究首席分析师墨柯认为，在动力电池中成本占比约30%的三元材料逆市涨价，对动力电池和汽车厂商都带来了不小的成本压力。
行业将引来剧变
经过2016年的“疯狂”，扩产运动刮遍整个行业，2017年的动力电池产能预计能达到170GWh，是实际需求量的7倍以上。宁德时代新能源科技股份有限公司总裁黄世霖表示“15年和16年市场处于爆发期，有一些供不应求的情况会导致一些企业感觉大家发展都不错，实际有许多企业是埋下巨大隐患。”
为此2016年底，相关部门针对动力电池产业出台了一系列政策，从提高行业产能门槛的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》到涉及动力电池系统比能量及成本的《汽车产业中长期发展规划》，一系列的政策出台，让动力电池行业许多企业压力倍增。
有行业人士认为，动力电池高端产能不足、低端产能过剩的问题将进一步加剧。电池行业产能过剩后将出现激烈的价格战，利润下滑等问题会持续困扰企业。但高端产能会供不应求，那些具备产品技术优势、产能规模优势以及市场占有率优势的企业将获得更好的成长空间。2017年，动力电池行业即将迎来一场大浪淘沙的筛选，一些产品质量差、安全系数低的电池生产企业将会逐步被市场淘汰。
资本整合，技术当先