新能源公交 电池网资料图

截至2016年年底，我国新能源公交车的总量已超过16万辆。受环境影响，新能源客车推广虽如火如荼，但仍呈现出“南热北冷”的区域性特点，深圳、南京等南方城市推广规模较大，而北方地区特别是东北高寒地区推广力度仍然较小。动力电池在低温环境下难以正常放电，达不到实际工况需求是影响新能源客车在北方寒冷地区推广的一个难题。

在刚刚告别的这个冬天里，北方的新能源公交车表现已比前几年有所进步，不少车企和动力电池企业都拿出新技术、新办法，帮助电池尽量不“怕冷”，这是记者近日走访北京、东北、河北、山东等地了解到的新情况。

国轩高科最新研发的新型低温动力电池，配备了安凯创新研发的动力电池恒温控制系统。

据安凯新能源客车研究所所长陈顺东介绍，在零下40摄氏度的低温下，即使整车长时间户外放置，恒温控制系统也能使电池始终保持常温时的性能，使锂电池始终处于25—40摄氏度的最佳工作温度，有效预防电池在低温环境下衰竭等意外情况。“有了这个恒温舱，无论寒暑，电池始终工作在春天。”陈顺东说。

除了增加保温箱，对电池进行加热也是目前主流企业通用方法之一。“由于传统的磷酸铁锂导电性比较差，会影响快充的发热。”宁德时代新能源科技股份有限公司（简称CATL）技术部快充专家王升威表示，CATL当前研发的快充产品搭载自主研发的热管理系统，可以充分识别固定化学体系在不同温度和SOC（荷电状态）下的“健康充电区间”，极大拓宽锂电池的运营温度。当电池处于北方寒冷的冬天时，水热系统在低温下为电芯加热，待电芯温度达到要求，即开启快充模式。遇到南方酷暑的夏天时，电池系统自动发热报警，水冷系统给电芯降温。

当然，各个电池企业都在不断创新研发各自的技术，微宏选择改变电解液的属性改善电池的低温特性。“中航锂电采用在电池充电时，在其加热膜上增加一层铝板，使电池各部快速且均匀地受热。”中航锂电（洛阳）有限公司技术研究院相关技术人员介绍。

改进动力电池技术方法众多，有业内人士认为，真正解决电池在低温环境下运行这一行业难题，最终还需动力电池企业与整车厂家联动，让电池企业参与到电动客车的生产环节，共同创新提升新能源客车的技术水平。