随着国家政策和客户对动力电池能量密度的要求不断提高，今年以来行业内掀起了一股提升电池能量密度的浪潮，各大厂商对旗下产品比能量的技术升级更是屡屡见诸报端。

不可否认，这几年在新能源汽车市场的爆发下，带给动力电池的不仅仅是市场规模的增长，更是市场资本注入下研究领域的迅速积累。厚积薄发下，短时间内提高电池能量密度并不存在太大的技术障碍，但也并非马上到来。

因为决定电池性能的是整个电池系统的兼容性，系统成员包括电芯、PACK、BMS、电控等元器件，而想要达到每个部件最大程度的兼容，需要经过长时间的验证、测试、调配。研发出高性能的电芯只是电池商品化进程的开端。所以高能量密度电池的全面市场化仍需要一段缓冲时间。

孚能科技负责人指出，做好产品，更应从产品的链条出发，大到电芯、BMS，小到一个充电器的性能都需要去关注，比如每一个生产厂家的电芯特性都有它一个独立的充放电曲线，必须找到电芯和BMS、电芯和PACK适宜性的契合点，才能为整车构成最稳定的能量转化。

据中国电动汽车百人会发布的相关资料显示，当前我国车用锂电池产业发展中存在电池公告管理趋紧，企业应对不足；电池单体性能不差，但成组技术差距明显存在突出问题。

动力电池行业处在高速发展的过程中，但是供应链条的各个环节并非均衡发展，市场选择下，企业往往涌入高利润的产业端，造成了某些领域发展迅速，某些领域发展滞后。

比克电池总裁张树全认为，产品好不好，很大程度上取决于系统管控能力，一旦系统中的某个点出现漏洞，最终的产品就会有瑕疵。

比克电池从两个方面来进行优化。第一，在现有的技术基础上，通过引进国外顶级的技术专家，提升对产品品质系统性的管控能力。坚持执行，绝不放松和懈怠；第二在产品的组合生产上，坚持机械化的生产方式，尽量减少人工操作带来的差异化和不准确性。

电池系统匹配和控制是电池行业的短板，需要整个电池行业共同面对，只有克服行业中的短板，行业才能在稳步健康发展。