近日，宁德时代创始人曾毓群在宁德时代旗下的“奋斗的CATL人”公众号上，对外发布了以“台风来了，猪真的会飞吗？”为题的内部群发邮件，邮件对国内动力电池行业堪忧的现状及未来进行了深度的剖析，在整个行业内引发热议。

曾毓群写到：“当我们躺在政策的温床上睡大觉的时候，竞争对手正在面临生死关头玩命的干，一进一退期间的差距可想而知。我们有无想过，如果外国企业下半年就回来，我们还可以蒙着眼睛睡大觉吗？到时候国家会保护没有竞争力的企业吗？人无远虑必有近忧”。

曾毓群向宁德时代内部员工的这般告诫，又何尝不是在给整个国内的动力电池企业进行提醒呢？毕竟，可能很多人都认为现在的动力电池是中国企业的天下，因为中国政府提供了丰厚的补贴政策，因为中国是世界上最大的汽车市场，我们的电动车销量占到全球的60%。

然而事实如此吗？中国是新能源车大国，但绝不是动力电池强国。从新能源车最关键的续航里程来看，搭载了松下动力电池的特斯拉Model S，续航里程已达到480公里。而国内除了比亚迪E6和腾势两款车型可以达到300公里外，其他的多在150-200公里的区间内。

“能量密度关系着动力电池的续航能力。以松下为例，目前松下的三元电池能量密度已经达到300Wh/kg；而日亚化学采用633、811正极材料的三元电池，其能量密度已经做到了330Wh/kg。相比之下，国内三元电池能量密度可以做到130Wh/kg已经实属不易了。”某业内人士认为，曾毓群应该是看到了这其间的差距，深感国外电池企业大举进华已出现端倪。

我们可以看到，4月27日，大连松下汽车动力电池项目宣布正式投产，主要产品是棱柱型动力锂电池。同时，松下将在苏州与一家名为捷星新能源的国内PACK企业共同兴建一座动力电池工厂，预计在2017年下半年投入生产，2017年电芯年产能约为1亿支以上。

无独有偶，特斯拉将在今年年底前确定2-3处新超级电池工厂的选址。中国国务院副总理汪洋在北京曾与马斯克进行会晤。据报道称，会谈内容很可能涉及特斯拉超级电池工厂和电动汽车工厂的选址。业内普遍预测，特斯拉的2-3超级工厂，将有一处工厂会落户中国。

再来看看因为“萨德”事件被打入“冷宫”的韩国电池企业三星SDI和LG。此前LG在其年报中透露，在华电池厂开工率大幅上升。与此同时，2017年Q1三星SDI为中联重科装配了20台专用车，LG化学为吉利装配了65台插电式混合动力乘用车，为上海通用装配了35台混合动力乘用车。

尽管量不是很大，但这也充分说明，国内新能源车企业对韩国电池企业并不排斥，而且其在能量密度以及价格上优势非常明显，国内电池企业如果没有补贴的支撑，在与韩国电池的比拼中往往处于劣势。如果后续完全放开限制，曾毓群的这种担心就显得非常的有必要。

随着2020年后政府补贴结束，新能源汽车进入完全市场化的阶段，日韩电池企业就不能再被电池企业目录被拒之门外，车企也会有更多选择。在接下来的三年内，国内动力电池企业如果不能在技术和成本方面形成自己的竞争优势，将会面临着被市场淘汰出局的危险。

“生于忧患而死于安乐，人无远虑必有近忧。消极、短视的行为最终带来的一定是事业的失败、人生的失败，而集体短视会影响公司的进步，最终造成公司的失败。”可以说曾毓群的这番话，用在当前国内的动力电池行业，也未尝不可。

留给国内动力电池企业的时间，或许真的不多了。