动力锂电池-产业专题

电池企业生存现状调查：频遭两头挤价格怎么降

时间:2017-05-09 作者: 来源:中国电池网

今年电池企业面临的情况与往年有所不同，因为“骗补”事件，今年一季度新能源汽车市场所受的影响超出预期，电池企业面临着来自各方的压力。

电池企业生存现状调查：频遭两头挤价格该怎么降

电池网资料图

新能源汽车补贴退坡后，汽车企业不得不千方百计寻求降成本的方法，其中动力电池作为“大件”，被车企视为降成本的重要载体。

然而，近期电池原材料价格不断上涨，垄断现象时有发生，加上大量新增产能，供需矛盾之下，动力电池企业生存现状如何，电池价格还有多少下降空间？围绕这些问题，记者日前展开了涉及车企、电池企业的深入调查。

新能源汽车的发展离不开动力电池，作为核心零部件，动力电池的成本占整车成本的30%~50%。一直以来，电池成本过高致使电动汽车的价格明显高于同级别燃油汽车，因此在一定程度上，新能源汽车对消费者的吸引力不足。进一步降低电池成本、提高电池性能便成为全行业的努力方向。事实上，今年电池企业面临的情况与往年有所不同，因为“骗补”事件，今年一季度新能源汽车市场所受的影响超出预期，电池企业面临着来自各方的压力。

■成本上升与车企施压

动力电池的成本与原材料价格息息相关。今年年初，动力电池所需要的钴、镍、铜、碳酸锂等原材料价格大幅上涨。以生产三元锂电池的重要原材料碳酸锂为例，2015年碳酸锂的价格大约为5万~9万元/吨，2016年攀升至16万元/吨；另一重要原材料金属钴的价格也一路疯涨，电解钴的价格从2015年的20万元/吨，攀升至2017年近40万元/吨。

与负极材料、隔膜、电解液的价格相对平稳，整体来看电池原材料价格呈现上升趋势。

除了上游原材料价格较高外，电池企业还要面对车企的压价。东风扬子江汽车总经理助理、总工程师雷洪钧直言：“整车厂将补贴退坡的压力转向动力电池企业，并且没有讨价还价的余地。” 据了解，从2017年伊始，整车厂和电池企业的博弈就已经上演。奇瑞新能源汽车市场部部长卢华平告诉记者，车企年初就在和电池企业进行艰苦地谈判，希望能够进一步降低电池价格。事实上，电池厂商的压力不只来源于成本，政策变化致使技术路线调整也给电池厂商带来了较大压力，电池厂商必须根据政策标准对电池规格、PACK方案甚至材料配方进行调整。

■业务链双向延伸

面对还可能持续上涨的原材料价格，以及不断压价的整车企业，电池企业必须找到自己的生存之道。

某电池企业不愿具名的内部人士向《中国汽车报》记者透露：“其实应对‘两头挤’的压力，很多电池企业有自己的应对策略：一方面可以入股或自行设立原材料公司，以保证企业使用到价格最优的原材料；另一方面可以入股整车企业，打造利益共同体，减轻整车企业对自身的压力。