经动力电池网统计，在334款新能源车和底盘中，含新能源客车产品204款，其中纯电动客车产品（含底盘）159款、插电式混合动力产品（含可外接充电混合动力）40款、燃料电池客车产品5款，新能源专用车产品101款。

新能源乘用车28款，包含26款纯电动乘用车和2款混合动力乘用车公布产品分别来自15家企业，排名前三的是：御捷车业（4款）、北汽新能源（3款）、江淮汽车（2款）、北京汽车（2款）、广汽集团（2款）、江铃控股（2款）、陕西通家（2款）、浙江豪情（2款）。

乘用车的动力电池来自16家企业，分别由宁德时代（5款）、孚能科技（4款）、北京普莱德（3款）、多氟多（2款）、天劲新能源（2款）、哈尔滨光宇（2款）、国轩高科（2款）、亿纬锂能（2款）、惠州比亚迪（1款）、江苏金阳光（1款）、深圳比克（1款）、万向一二三（1款）等电池厂商提供。

申请车型总数排名前3的企业是，东风汽车（22款）、南京金龙（20款）和比亚迪（19款）。

与第295批公告相比，本次公告具有几大看点：首先是市场。本批公告中新能源客车占比由68%降至61.26%，新能源乘用车的比例则由5%增长至8.4%，而新能源专用车的比例也上升了3个百分点。表现出新能源汽车领域保持客车市场高开低走，乘用车和专用车市场产销两旺的态势。

其次是技术路线。从上次公告首次出现1款燃料电池汽车，至本批公告，燃料汽车已达到5款，说明我国燃料电池技术渐趋成熟，多元化的技术路线齐头并进，推动电池技术的全面发展。

然后是产业，相比上批公告，本次申请车型的企业变化幅度较大，上期乘用车车型申报最多的力帆汽车此次被御捷车业所取代。同时在动力电池企业中，上次采用最高的妙盛动力此次也一无所获，而北汽、比亚迪、宁德时代等产业巨头仍稳如泰山。

这也说明，在新能源汽车领域企业间竞争激烈，市场集中度进一步提高，同时中小企业的主导权进一步削弱，生存压力变大。