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上汽集团与宁德时代成立合资公司的消息似乎刺激了曾经的电池大王比亚迪。有内部消息称，比亚迪汽车电子业务将拆分原有体系，独立经营。这则消息在业内引起了轩然大波——原因是，这不仅意味着比亚迪将打破原有的生产运营方式，也标示着比亚迪引以为傲的动力电池模块将面向市场供货，其余车企也将有装机比亚迪电池的可能性。

比亚迪与其他车企不同，其采用垂直整合的方式，在零部件上也尽量做到自给自足，对整个整车制造的每个环节都有控制权，能形成全生产制造体系的标准化控制。这使得比亚迪在零部件上可以做到更好的匹配和更低的成本，这也是当年比亚迪迅速崛起的原因之一。但是弊端也是显而易见的。任何一个封闭的王国，如果缺乏足够的创新能力，就可能落后。

这也是比亚迪现在面临的最大挑战。比如在电池领域，比亚迪的地位受到后来者的不断挑战，而做大做强者已经接连出现。

2016年国内新能源汽车配套电动电池厂商已覆盖超过100家。其中，搭载量超过100Mwh的电池厂商有30家，超过1Gwh的电池厂商仅4家，分别是比亚迪、CATL、沃特玛以及宝马全力支持而获得发展的宁德时代，在近些年收获了一汽、广汽、东风、吉利以及 Copyright 版权所有 Copyright 2013-2014 福建省云创集成科技服务有限公司 共建合作：中国协同创新网
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