图/中国汽车报

“充电5分钟，通话N小时。”近些年，这句广告语已经成为某品牌打出的金字招牌，如果走到手机销售柜台，热心的导购还会告诉你，这是厂家使用了“电池”的缘故。

4月，刚刚从日内瓦车展回国的正道汽车，再次携旗下三款增程式电动概念车参加上海车展，“综合续驶1000km”、“石墨烯超级电池”，是它此次亮相车展期间最醒目的标签。

8月，又一款据称搭载石墨烯电池的电动汽车Fisker将亮相于世，这家来自美国的电动汽车制造商表示采用石墨烯技术的新车能够延长续航里程、电池寿命，同时缩短充电时间。这则消息传入国内后，媒体称之为：里程碑式的黑科技。

石墨烯又热了，这一次是因为动力电池。其实，石墨烯的热度似乎又从未降低过，但凡涉及石墨烯的投资领域，必定引来大量关注。这是一种怎样神奇的物质？揭开石墨烯的面纱，我们试图去洞悉它的真相。

■最薄却最坚硬的碳

石墨烯第一次“热”起来，是在其发现者英国曼彻斯特大学的物理学家安德烈·海姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫获得诺贝尔奖的2010年。

两位科学家研制石墨烯的过程很有意思，他们将石墨分离成较小的碎片，从碎片中剥离出较薄的石墨薄片，然后用塑料胶带粘住薄片的两侧面，撕开胶带，通过反复的粘贴与撕开，获得了越来越薄的石墨片，直至最终成为单原子层的石墨烯。“通俗地讲，纸上的铅笔痕迹如果不断地被摩擦，那么最后可能就会得到石墨烯。”中国汽车技术研究中心试验研究所新能源实验室主任王芳在向记者解释这一物质时，做了一个浅显的说明，同时也揭示了其作为碳元素的本质。

“石墨烯是一种由碳原子以sp2杂化方式形成的蜂窝状平面薄膜，是一种只有一个原子层厚度的准二维材料，所以又称之为单原子层石墨。”在解释石墨烯的特性时，王芳谈道，“作为目前发现的最薄的材料，石墨烯的强度也最大。”比如，面积为1平方米的石墨烯层片可承受4 千克的质量，其强度约为普通钢的100倍，用石墨烯制成的包装袋，可以承受大约2吨的重量。石墨烯在室温下导电导热性能很强，电阻率甚至比铜或银还要低，而它在室温下的热导率是硅的36倍、铜的10倍多。

自然界中的奥妙是无穷的，也正是由于具有高导电性、高导热性、高强度和高刚度，石墨烯在业内被冠以“黑金”或者“新材料之王”的头衔。“它使得一些此前只能在理论上进行论证的量子效应可以通过试验进行验证，也使得一些原来需要在巨型粒子加速器中进行的试验，如今可以在小型实验室内用石墨烯进行。石墨烯还具有所谓的量子霍尔效应，这种诺贝尔奖量级的重要效应在以往是需要在极低温下才能显现的，石墨烯却能将它带到室温下。这是石墨烯给人类物理学研究带来的特殊意义。”王芳说。

近年来，随着新能源汽车和移动通讯设备的发展，如何改进和提升各类动力和储能电池材料的性能，成为业内一直以来关注的一个焦点问题。记者在与多位业内专家交流时了解到，将石墨烯作为基础材料添加到现有的各类电池材料中，已经成为国内各主流电池企业采用的一种普遍的电池生产方式。

据王芳介绍，目前看来，在主流应用技术中，石墨烯所扮演的角色主要有三：一是直接作为正-负极材料时，因其表面特性极易受到外界影响导致稳定性极差，存在首次效率低下等问题，不能满足锂离子电池的性能需求，所以在锂离子电池上的应用主要为后两种方式。"

一位电池企业负责人向记者描述石墨烯在负极材料中的工作原理时谈道：“如锡基、硅基等高容量型的锂离子电池负极材料，存在的问题是随着锂离子反复地嵌入和脱出，电极在充放电过程中，体积变化较大，活性材料剥落，使得电极活性物质之间失去电接触，导致电极表现出较差的循环性能。而石墨烯凭借其独特的二维薄片结构，在充放电过程中体积变化很小，可有效抑制高容量负极材料的体积膨胀，并阻止负极材料的团聚现象。”

■更像电池车间里的“味精”

在详细介绍了石墨烯优异的物理和化学特性之后，该负责人话锋一转：“尽管如此，石墨烯在电池材料中仍然被视为辅助材料，使用比例通常不超过所有材料成分的3%，是实实在在的‘配角’，其地位就像做菜时使用的味精。”

石墨烯对电池性能的改善是否真如味精一般？假若果真如此，那么文首所提及的广告语和电动车企的“续航宏图”该如何兑现呢？带着这一问题，记者试图与国内几家研发石墨烯电池的企业取得联系，以求获得答案。

然而，与石墨烯在社会上产生的热度形成鲜明对比、同时也给记者留下深刻印象的却是，石墨烯生产企业负责人在面对记者一系列问题时，却表现出异常的谨慎与冷静。在经过多重打听之后，多家相关企业“不愿多谈”与“暂时保密”的回复，让记者一时间感到更为不解。

兴许确是出于技术保密工作需要，一家来自山西的石墨烯材料研发企业代表甚至警惕地询问记者此次调研“最终目的是什么”，表明采访意图后，最后的对话仍然无果而终。

又或者，那些真正长期使用石墨烯的电池生产企业能够解答一二？

日前，记者带着疑问来到天津力神电池研究院，研究院基础研发部部长王欣全从话题一开始就明确表明态度，石墨烯在这里就是他们的“味精”，准确地讲，当前甚至没有所谓的“石墨烯电池”一说。“这是我们作为一家动力电池企业的基本论调。”在他身后，从电池生产车间发出的机器工作声音一直未有停歇。

在王欣全看来，与其去揭开石墨烯的神秘面纱，这家年产能已达30亿瓦时的电池企业却更愿意把研究精力集中在如何提高锂离子电池比能量上：他们已经把300瓦时/公斤的电池比能量当作2020年目标。王欣全坦言：“这是一个极限，对我们来说压力很大。”

从对话中记者发现，尽管面临上述挑战，力神也并未在石墨烯这种材料上寻找到突破口。“对于提高电池性能，石墨烯确实会产生作用，但是不会颠覆电池技术。力神从2015年就已开始接触石墨烯，在所有产品种类中，石墨烯的使用比例仅为30%。”

另一家电池企业的代表，超威研究院院长刘孝伟向记者表明了相同观点：“石墨烯本是一种纳米碳材料，其化学性能不会有太大改变，所以它在电池中的作用是非常有限的，只是一种辅助材料而已。”他告诉记者，即便是生产出“烯王”的东旭光电，也没有将旗下任何一款电池产品定义为“石墨烯电池”。

从铅酸电池、锂镍电池到镍氢电池、磷酸铁锂电池，不难发现一个规律，那就是它们都是以其中的主要材料或者核心材料得到命名的。“但是‘石墨烯电池’这种提法确实不科学，因为它并没有作为嵌锂电极材料运用于电池中，只是作为辅料应用，电池 Copyright 版权所有 Copyright 2013-2014 福建省云创集成科技服务有限公司 共建合作：中国协同创新网
All Rights Reserved. 运营维护：三明市明网网络信息技术有限公司 业务咨询：0598-8233595 0598-5831286 技术咨询：0598-8915168