宁德时代 电池网资料图

最近，在上汽集团与宁德时代宣布成立合资公司之际，也传出了宝马的认可，随后在近些年也收获了一汽、广汽、东风、吉利等整车厂的订单，产品已经供不应求。

值得注意的是，宁德时代也正在谋求上市，其目前估值近800亿元，此次跟上汽联手后，估计其上市后的估值也将趋近其对手比亚迪。

“其实上汽与宁德的本次合作，完全可以签一个合作意向协议就完事，因为上汽与宁德本身就已经有了相关合作。但上汽作为一家上市公司，加上正在谋求上市的宁德，或许需要一些资本概念来‘包装’。”独立汽车咨询顾问张翔博士对时代周报记者分析称。

格局生变

就在上汽与宁德宣布合资消息之际，比亚迪意欲拆分旗下电池业务的消息亦随之被曝出。分析指出，此次举行将是王传福对比亚迪进行的一次系统性改革，对企业未来十年的发展至为关键。

据相关数据显示，宁德时代今年一季度供货量超越了比亚迪，达到328245kWh，占市场份额的26%，涉及的车型也最广；而比亚迪的供货量则达217003kWh，占市场的17%。由于比亚迪的动力电池主要供应给自家车辆，这也使比亚迪在电池方面的业务明显落后于宁德时代。

另一方面，据乘联会发布的今年一季度新能源汽车销售数据，比亚迪一共售出8600辆新能源汽车，占国内2017年第一季度新能源乘用车总销量的17.37%。随着北汽、吉利以及上汽这些后来者的强势入局，比亚迪原先坐拥高达30%以上市场份额的优势已逐渐被摊薄。

“目前公司内部的确在推进这一件事（分拆电池业务），也已经收到了很多企业的意向订单了。”一位比亚迪内部人士对时代周报记者表示。

事实上，目前国内超过1Gwh的电池厂商仅4家，分别是宁德时代新能源（CATL）、比亚迪、新能源车后续的热销也将带来动力电池企业积极扩大产能抢占市场。而上汽与宁德的这次合作，加上比亚迪分拆电池业务，或许正是刚揭开了行业整合的序幕。