国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长 欧阳明高
以下为国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高发言：
欧阳明高：新能源汽车刚开始阶段是在“十一五”,“十一五”有节能与新能源汽车技术战略，确定了中国新能源汽车的三条路径，根据这个规划开始了“十一五”节能新能源汽车，这是中国新能源汽车打基础到示范考核的阶段。
两头挤的车型开发战略，是大车小车中间产能车，而且实行三步走的产业化推进战略，酝酿期、导入期、成长期。2010到2015年导入期在今年结束，销量占到总销量的1%左右，接着会进入成长期。
十二五专项又叫电动汽车重点专项，原来的基础上加了技术标准、基础设施、测试评价。十二五来，尤其是去年一国家在政策方面出台了一系列的政策，得到 了政府高层的高度重视，所以中国新能源汽车去年进入元年，客车是世界第一，乘用车是第二。今年继续快速增长，1到10月份已经生产超过20万，市场规模全 年达到世界第一位。预计全年有望生产30万，销售20到30万之间。
1到9月份新能源汽车产业化分析，这是2015年1到9月份的数据，我们是全球最大的新能源乘用车的市场，并且电驱动优势正在被接受，我个人开电动 汽车，觉得比燃油汽车开的更爽一些，加速上去快、下来也快，在城市开又安静，在城里开电动车比燃油车享受，现在正在被市场接受，口碑不错，私人购买市场迅 速兴起，因为有一些不限牌、不限行的政策，对市场的启动作用是非常明显的。
在纯电动乘用车以小型和微型为主，90%都是小型和微型，纯电动汽车如果进入私人市场，量同样是小型和微型，“两头挤”的方针规划还是对的，只有小型可以卖的比较便宜，比如说知豆只有5万块钱，买起来非常便宜，充电也容易充，省钱，买这种车的人一般来讲对价格比较敏感的，同时由于电耗比较低，续时里程反而做的比较长，在北京下大雪很多出租车司机抱怨很厉害，续时里程平均降30%，很多出租车司机抱怨，但是微型的比如说奇瑞的eQ，没有下降很多，因为本身百公里电耗不多。这个下降没办法的，特斯拉也 要下降30%到40%，这没办法的。相对来讲车越小，受到的能耗越低。纯电动卖给家庭无非两块市场，一块小型微型的，另外一部分是特斯拉，不怕贵的人，也 有e6也是这类人，不怕贵。但是，在中间主流轿车中级轿车插电为主，82%都是插电，私人轿车主要是插电，当初规划是中间这一档家用轿车还是插电式才能把 价格和性能平衡下来。
市场大概分三块：
第一，经济型，A0级和A00级、A000级，纯电动基本上在这块。
第二，B级以上，豪华的不怕贵的也有。
第三，中间的是插电式的。这已经被市场数据所证明。
在插电式这一块比亚迪秦加唐两个加起来是排名世界第一的，在全球也树立了一个品牌。
纯电动客车相对来说受市场的影响非常严重，今年6m到8m的车占到77%，因为补贴。汽车市场补贴的影响太大了，补贴政策合不合理，对这块市场影响 特别大，跟乘用车不一样。这一块制定政策应该说责任很大，目前我认为合理性还是有待改善。现在有很多车买了不一定开，拿很高的补贴，这是很不合理的。另 外，12m大客车档，现在我们认为还是要特别注意它的安全性风险，尤其是认为锂电池在12M大客车运用要非常慎重，一旦出问题不得了了。总结一下“两头 挤”的格局基本上得到市场的验证。
核心动力电池，总体来讲技术进步非常快，具体来讲动力电池技术路线还是比较合理的，就是客车是磷酸铁锂为主，乘用车三元为主，基本合理的，敏感性、 风险性比客车小很多。总体来讲质量层次不齐，有一些隐患。质量问题一旦出现风险很多。现在很多车还没跑，一旦跑起来各地的推广部门要特别重视这个问题。
我们可以看出总的电池消耗量，客车超过了60%，这个占比是偏大的，而且客车的电池质量也很不一致，由于客车厂全国多如牛毛，而且地方保护比较严重，我认为这块是我们推广特别要注意的地方。
总的电池用量，1到9月份用量是60亿瓦时，估计全年突破100亿瓦时，2020年600到1000亿瓦时，今年中国绝对是全球乘用车电池第一大消 费国。根据电子行业的报告，今年电池投资大概1000亿。在建和拟建的厂1800亿，基本满足到2020年的需求，今年供不应求，明年下半年基本平衡，后 年总体过剩。当然，高质量的电池永远是供不应求的，现在质量不一样，性能价格比好的电池永远是供不应求的。电池行业总体来讲是研发主导的行业不是简单的投 资业。中国除了比亚迪自己供电池，有独立的电池供应商最大的是ATI(音)，有100多名博士，量比我们最大的汽车厂还要大，产值也就是100亿左右。我 学生弄了一个电池系统公司，200人，80个工程师，研发占的比例非常大，不是一般投一点资就可以干的。各地都在上电池，我特别担心产能过剩最后卖不出 去。
我们认为新能源汽车面临三大挑战：
第一，补贴依赖性比较严重，补贴掩盖产品品质层次不齐和扭曲。
第二，安全风险不容忽视。电动汽车规模不断扩大，会使事故概率更大。这是当地推广特别要关注的事，我觉得现在新能源汽车发展的势头非常猛，猛过头也 不一定是好事，一旦有严重的安全事故发生，会对整个新能源汽车产业造成毁灭性打击，这是要特别注意。现在刚进入市场，市场还很脆弱还不稳定，尤其是私人市 场，但是对接受的程度近期不错，一旦出一个事，大家的信心就会受到打击，再想回来就非常困难。高比能量三元锂离子电池引入是我们慎之又慎的事情。虽然研发 要朝这个方向努力，但是使用要非常谨慎。
第三，国际竞争日趋激烈。大家知道前期推广都是自主品牌，都是自己的，这个事情不可能长久，现在国外的电池也来了，三星、LG都来了，马上各种各样 的都来了，马上国外的插电式也都来了，那就要同台竞技，挑战非常大的。不可能关起门补贴，总要有个过程，要对外开放，我们必须加大研发力度。
通过“十三五”看科技趋势：第一，能源技术突飞猛进，燃料电池、太阳能电池都在突飞猛进。比如说锂离子电池300瓦的锂离子电池估计在2020年，这个不推荐给大客车用，主要是轿车的。研发投入超前，使用要谨慎。
今后十年锂离子电池还有很大的潜力，比现在性能还要提高一倍，寿命弄不好还会减少一半。现在的寿命到2025年寿命反而降低了，我们讨论中国电池的 技术路线图，到2020年350瓦，但是寿命降低了一半，因为成本一样，甚至比现在还贵。但是一次续时里程高一倍，成本并没有下降，购买成本下降，寿命降 低，按照全寿命来看成本是一样的，甚至还会上升。这中间最大的挑战是安全性面临极大挑战，不是安全性解决不了，需要的技术难度提高了很多。
大家知道，做燃油车乡村企业做不了，做电动汽车乡村企业可以做，很容易做出来。电动汽车入门的门槛可以很低，但是当电动汽车要求提高之后，难度就增 大了，而且增大到人命关天时不是随便都能做的，可以马上起火的，不是开玩笑的事。高性能的电动汽车不是一般人做的，可以玩走火的。如果搞一个普通的电机谁 都可以做。到2020年高水平的电动汽车难度就大了。
燃料电池科技进步也非常快，燃料电池膜电极就如电脑的芯片，进步非常快，以前一个千瓦需要3克，现在0.3克，降低了10倍。现在看到图上是微观 的。另外是燃料电池电堆技术出现重大突破，每升3个千瓦以上。现在不仅做轿车用，将来还要做飞机的，会达到每升六个千瓦，这也是重大突破。
燃料电池发动机越来越小，负荷载量越来越低。
第二，工业4.0带来制造技术重大变革。现在从微观到宏观可以全部算出来，材料基因组技术，通过计算设计出来的再比如轻量化材料已经在高端车型开始 应用，最后车身结构轻量化材料再铺上一层太阳能薄膜，现在铺在车身上只能发300到500瓦，下一代1个千瓦到1.5个千瓦。现在已经出来了，只是现在比 较贵，十年之后一定会用。
第三，互联网+引发产业融合和跨界的浪潮。现在滴滴快车、滴滴巴士都是这个，会改变出行的方式更高效的出行，我们做再节能的车天天堵在路上也麻烦。 堵在路上冬天要暖气很耗能，一个轿车两个千瓦，赌一个小时两度电。现在北京的平均车速19公里，我这是综合的，有时候还去机场来回，每小时19公里。19 公里，烧暖气取暖10度以上电，这怎么用的起？
将来智能安全主要是车联网的技术，还不是所谓的自动驾驶，自动驾驶比较遥远，但是车联网比较快，车跟车互动能够避免撞车，通过智能化网联化，网联的 意义至少可以把安全解决，不用担心碰撞，车跟车有通信撞不上来，把这个问题解决我们的车身就不需要做的那么扎实，轻量化就好实现，这是很重要的。
能源互联网、汽车车联网、信息互联网相互融合，这也是非常大的趋势。在这个基础上“十三五”要做什么呢？
第一，动力深度电动化。
第二，车身底盘轻量化。
第三，整车智能网联化。轻量化之后一个底盘可以装五个车身，可以买各种不同的车身自己来装，因为没有碰撞了，这些事情都是可以实现的。
这三化是相互关联的，电动化只有和轻量化、网联化结合才能真正解决电动化技术带来的电池重量增加和里程限制的挑战。
智能化只有跟电动化结合才能前途，大家知道，传统车的汽车电子都是外国公司提供的，现在搞智能化底