图/界面新闻

最近，“电池大王”王传福很郁闷。

在2017年第一季度的汽车电池供应量中，宁德时代（CATL）以32.8万kWh的动力电池供应量占据了25.8%的市场份额，将供应量同比下滑63.9%的

价格优势不再，产品订单锐减、降成本压力的背后，动力电池企业将如何为继？大企业强强联合，中小企业兼并重组。新一轮洗牌过后，行业能否迎来新一轮快速发展？

两头承压

进入2017年，新能源汽车市场戛然“遇冷”。补贴退坡、原材料涨价以及下游车企压力传导，使得动力电池企业“两头承压”。

年初伊始，新能源汽车启动补贴退坡机制，成本压力直接波及到动力电池。

“仅有8.5万辆符合首轮补贴标准，这个数据的发布的确超出我的预期，说明国家对负极材料时，与电解液之间容易发生相互作用并在充放循环反应过程中产生气体析出，因此普通的钛酸锂电池容易发生胀气，导致电芯鼓包，电性能也会大幅下降，极大地降低了钛酸锂电池的理论循环寿命，可谓制约钛酸锂电池大规模应用的一个最重要原因。

其次是能量密度低，即储存的电量不多。与碳负极材料电池相比，相同的体积和重量只能存一半的电，续航也只有一半。因而钛酸锂电池的体积和重量较大，这意味着客车的载客量必然下降。

“材料体系之争，容量之争，尺寸之争，形状之争，动力电池技术领域向来存在这些争辩。不同的容量，不同的尺寸，将带来不同的性能，这是一个百家争鸣的话题。”一位不愿具名的行业人士分析，“究其本质，无非来源于锂电的两个短板，安全性和成本。”

3月1日，国家工信部等四部委联合发布了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，对动力电池的未来发展描绘了蓝图。

其中，对动力电池产品的性能提升做出了规定，要求“到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3C充电能力。到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。”

《能源》记者对中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会58多家电池企业进行了统计后发现：涉及三元电池的企业最多，这是因为由于补贴政策的引导和三元电池本身的高密度特性更能满足新能源乘用车市场的需求。

与此同时，新能源客车仍然主要以磷酸铁锂为主。从2016年的车型公告来看，占比达到60%以上，锰酸锂仍有15%左右占比，而三元配套车型微乎其微。

值得关注的是，在政策的强力支撑下，动力电池行业越发受到重视，不少关联行业企业大举杀入，行外资本也跃跃欲试。

有着资本市场风向标作用的券商企业们坐山观虎，纷纷向资本市场推介自己看好的投资标的。

2016年5月初，广发证券发布了关于新能源汽车行业研报，判断锂电技术尤其是三元电池技术，将成为未来一定时期内动力电池行业的主流；5月27日，银河证券发布了燃料电池行业研报，力捧氢燃料电池发展；6月1日，兴业证券发布了行业研报，与广发证券一道力挺三元电池。

相关行业企业的核心技术被抽丝剥茧，层层展示在大众面前，结合之后的其他因素影响，资本市场中相关公司股价波动明显，最终导致了主导企业间的排序重塑。

“激烈的讨论无疑会比暗地较劲更好地暴露和解决行业问题，比闭门造车更能碰撞出智慧的火花，进而真正刺激行业整体的技术进步和升级。这就是讨论和争辩的意义和价值所在。”业内人士评论。

外企搅局

4月27日，宁德时代创始人曾毓群在宁德时代旗下的“奋斗的CATL人”公众号上，对外发布以“台风来了，猪真的会飞吗？”为题的内部群发邮件，邮件对国内动力电池行业堪忧的现状及未来进行了深度的剖析，引发全行业热议。

文章称，“我们自认为是执锂电的牛耳者。于是乎很多人放松了，懈怠了，开始坐等客户上门来找我们要电芯。”

当我们躺在政策的温床上睡大觉的时候，竞争对手正在面临生死关头玩命的干，一进一退期间的差距可想而知。诚然，即便已经坐上动力电池老大的“头把交椅”，曾毓群时刻不在的危机意识依然发人警醒。

事实上，随着松下、三星SDI、LG等外企的攻城略地，国内空前火热的锂电池市场正在形成中日韩“三国杀”的新格局。

2015年以来，众多企业明确了动力电池为未来发展方向，定增投资、拓展产品线、新建工厂等现象不断出现。

以松下、三星SDI、LG化学等为代表的动力电池巨头相继进入中国建设动力电池厂。其中，三星SDI和LG化学的动力电池厂均已竣工。

外资企业在电池的一致性、稳定性、循环寿命等方面都有较大的优势，因此对下游整车厂的吸引力很大。以LG化学为例，它不但是福特、大众、奥迪、日产等汽车巨头的供应商，包括长城汽车、长安汽车（微博）、奇瑞汽车、上汽集团等国内汽车厂商也被其收入囊中。

“能量密度关系着动力电池的续航能力。以松下为例，目前其三元电池能量密度已经达到300Wh/kg；而日亚化学采用633、811正极材料的三元电池，其能量密度已经做到了330Wh/kg。相比之下，国内三元电池能量密度可以做到130Wh/kg已经实属不易。”分析指出。

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