“2017年全国企业家活动日暨中国企业家年会”于5月6日至7日在株洲举行，电动车辆国家工程实验室主任孙逢春出席并发言。

发言中，他谈到了新能源汽车的发展趋势：第一，整车高效节能；第二，电池的两高一全；第三，运行的共享、网联；第四，驾驶智能自动。

孙逢春也谈到，为了新能源汽车能够在东北地区应用，电池一定要解决高寒问题。“美国拿丰田车做实验，电池在零下2度根本用不了。”他介绍，电动车辆国家工程实验室现在正在与国外进行电池加速技术，快速用12.5秒提高温度，要在北京冬奥会上用这个全新的充电站，后来公交也好，你给的地越多越好，我们后来把电发公司小型化，新一代的换电技术已经突破，电动客车约5000平方米到315平方米，120辆。这是电巴/北理工集装箱式换点占，一个12、一个24的集装箱，一拼接就是充换电的技术，也是一次技术加产品的出口。这是世博会的120辆车，这是北京的，在今年年底要建成；最后一个是数据共享，我们在中央的支持下建成的，这是车内的数据采集以及位置采集，同时采集到的数据要进行数据传输。

大家知道我这一段时间特别忙，监控在国家实验室要去调研。现在申请的有345家，我们作为国家监控中心，说中国新能源汽车不应该有300多家企业，现在已经入网的有2000多个车型，国家现在建立所谓的三级平台，一是国家平台、二是地方平台、三是企业平台，对所有的新能源汽车进行监控，地方政府对你所管辖区域的新能源汽车运行进行监管，作为我们国家平台这一块是作为监测，国家平台的三大核心任务，一是安全监测，整个全国到目前为止100多万辆的安全监测，二是新能源汽车产品的质量评价，三是最核心的数据统计，也就是说你的新能源汽车，譬如申董事长的新能源汽车跑了多少公里以后可以进行补贴，这是千年出现以后，加快了进程，现在的新能源客车或者新能源汽车运行了多少公里，是不是该拿补贴了，由国家进行记录。

这是国家平台、地方平台、企业平台，国家平台是政策，地方平台是兼管，企业平台是监控，产品与运行安全责任主体，现在新能源汽车百分之百实时到我们平台，便于国家进行统计。这是国家目前注册企业的情况，已经通过的新能源车型是2537家，这是我们监测和监管的主要内容，每一足数据的上报有60多个数据；另外，我们对充电桩、充电站也要进行联网。

最后，大家比较关心的是2020后补贴的个人思考，也是国家要求我们考虑的一些问题。补贴应该长时间进行下去，只是说补贴方式应该不一样，我个人认为将来可能的方式是私家乘用车，可能以节能箭牌产品奖励的办法，类似家电产品等等各种办法，二是在公共领域的车，所谓现在的公共领域定位6大类，公交、出租、环卫、物流、租赁、邮政，其实现在的邮政也是物流车了，所以公共领域的六大类产品，我认为可能比较合理，或者产品奖励再加运行的碳交易补贴。

现在财政部对我们这个平台的数据统计很正式，我想将来可能采用这个方式。从1956年开始电动坦克，1992年开始做电动客车，应该说是国内最早研究的单位，奥运会、世博会等一系列的开发和研究工作都在进行。同时我们现在有三个国家平台，一是电动车辆国家工程实验室，二是电动车辆国家协同创新中心，三是新能源汽车运行国家监管平台，为了加强企业合作的交流，我们协同理工华创和理工新源进行合作。我的汇报到此结束，谢谢大家