北极星输配电网讯:最近一段时间，新能源汽车充电、换电、无线充电动作频频。先是北汽新能源75辆换电出租车投放厦门，后又有厦门新页科技与武汉普天新能源建设电动汽车无线充电示范站。

“充电难”是困扰电动汽车市场化的关键因素之一，为解决充电难题，各方也都在探索不同的充电模式，目前已衍生出多种电能补给方案。整体而言，用充电桩充电仍是当前主流，但同时充电桩痛点的存在，也为换电、无线充电模式的出现提供了机会。对于三种电能补给模式，业界也一直在讨论：究竟哪种方案能主导未来市场？

充电桩充电仍是主流

走在北上广深的大街上，随处可见一根根充电桩立在马路边，在居民小区、大型公共设施旁边，充电桩更是整齐划一地排列着。目前，充电桩已是电动汽车车主使用最多的充电工具。据中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）的数据显示，截至2016年底，我国已建成24万个充电桩，其中私人充电桩10万个，公共充电桩14万个，数量在全球也处于领先地位。在公共充电桩中，38096个为快充桩，103158个为慢充桩。

不过，如此庞大的充电桩数量仍然无法满足消费者的充电需求，但相对此前，“充电难”已经缓解不少。中汽中心北京工作部产业发展环境咨询部工程师吴鹏飞说：“2011年我国私人电动汽车数量不多，充电桩也很少，总共才9352个，桩车比约为1：1.53。截至2016年底，桩车比已下降到1：0.14，‘充电难’得到一定程度的缓解。”

目前，充电桩仍是各地充电基础设施建设的主要内容，如今已有80多个省市出台充电基础设施建设规划，设定了2020年充电基础设施建设目标。山东省数量最多，规划目标为70000个，目前完成率为18％。北京、上海是我国电动汽车推广最积极的两个城市，也制定了充电设施建设规划。按照北京的规划，将建设65000个充电桩，目前完成率为34％；上海的充电桩规划数量虽不及北京多，数量为28000个，但完成率却是全国最高的，目前已完成总规划数量的59％。

不过，在各种新能源汽车电能补给方案中，充电桩数量虽最多，但面临的问题也不少。中兴智能汽车副总裁田锋说：“充电桩需要占据大量的土地资源，尤其在北京、上海等大城市，城市中心地带寸土寸金，大规模建设充电桩的难度很大，即使是快充桩，车主也需要花费较长时间。而发展私人充电桩也不现实，目前我国城市居民很少拥有私人车库，私人充电桩不会是未来的发展方向。”

另外，我国充电桩利用率也不高，城市中心区的充电桩几乎24小时不停充电，但位置偏僻的充电桩却几乎闲置，且闲置的充电桩数量占有相当高的比例。