北极星储能网讯:由于中国对新能源造车行业的规定更趋严格，竞争愈发激烈，吸引众多造车新势力前赴后继的中国电动汽车产业已然出现整合迹象。

7月27日，据路透社(Reuters)消息，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅表示该公司已经与其他四家中国电动车初创企业，包括车和家，红星汽车，威马汽车以及上海爱驰亿维公司就“结盟”事宜展开了为期数月的商讨。

奇点汽车是智车优行于2016年发布了的电动车品牌，该公司现任CEO为前360副总裁沈海寅。目前，奇点汽车已经发布了旗下首款量产车型iS6，定位为纯电中型SUV，预售价20-30万元。值得注意的是，奇点汽车此前曾宣布已经与国内一家主机厂达成了合作量产协议，预计将在今年年底实现小批量量产。

沈海寅表示，在汽车行业整体向智能化，互联化，电动化方向演进的大背景下，汽车制造商们彼此之间的差异性越来越小。“就像在智能手机市场上，即便品牌不同但大家都在使用相同的安卓系统。智能电动车之间的竞争应该更多的向体验和服务方面延伸。”

根据中国汽车工业协会的预测，今年新能源汽车的销量将能达到70万辆，约占中国汽车市场总销量的3%。美国咨询公司AlixPartners刚刚发布的《2017年全球汽车市场展望》报告指出，中国仍然是全球电动汽车销售增长的主要动力，预期中国新能源汽车在未来3年仍将保持35%-40%的年增长率，到2020年销量将达到150万辆。报告还预测，到2020年全球将有103款纯电动车上市，其中50款将来自中国的汽车企业。到2021年，中国的锂电池产能将占全世界产能的三分之二，相当于5个特斯拉的“超级电池工厂”。

面对这片巨大的市场，想要在全球汽车制造商的“前赴后继”中占有一席之地，对于中国初创电动车企来说，聚合各类资源和专业技术自然显得尤为关键，由此可以直接加快项目研发速度并节省资金。

在威马汽车创始人兼CEO沈晖看来，更加严格的新技术要求也是促使初创企业考虑“结盟”共同研发电动车技术的一大因素。

“政府担忧一些初创企业由于缺乏相应的技术和管理专家而成为一个不遵守法律的行业闯入者。”沈晖表示。目前，中国相关部门对于批准新的电动车项目“慎之又慎”，其中很大原因是担心一些初创企业在技术上偷工减料，或者只是为打着新能源车的“幌子”骗取高昂的补贴。

奇点汽车创始人兼CEO沈海寅

在“牵头”这场中国创企联盟商讨之后，奇点汽车希望能够在今年9月底前敲定联合事宜，并在今年年底前开发出一个通用的电动汽车平台。