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继发动机、变速箱之后，在中国寄希望“换道超车”的新能源汽车领域，我们能够在中国本土的动力电池厂商们身上，看到一丝希望……

在日趋火热的动力锂电池市场，中日韩三国企业正在进行“厮杀”。

新伊兰特EV已于日前正式上市，作为众多合资品牌中，在华“导入”的第一款纯电动车，其搭载的并非韩国牌的动力电池。这看似“合理”的做法背后，折射出了在如火如荼的中国新能源汽车市场，以日韩系动力电池为代表的、非本土核心零部件企业，所面临的尴尬处境。

“我们选择的是中国品牌的动力电池作为配套供应商，至于原因，我想大家也都很清楚。”面对记者的现场提问，北京现代一位负责新伊兰特EV相关技术讲解的人士解释称。为了能够顺利进入中国的比亚迪、CATL、沃特玛、负极材料项目有16个，投资额达183.19亿元；电解液及隔膜项目有6个，投资额为60.5亿元。

“不仅仅是规模，也不仅是动力电池产业的发展速度，更重要的是全产业链上下游的配套和综合实力。”针对正处于快速发展中的中国新能源汽车动力电池产业，国家新能源汽车推广应用专家组成员、中国电动汽车百人会成员方建华如此阐述他的观点。在他看来，国内已经有动力电池龙头企业参与了国际竞争，特斯拉身上，潜在风险较大。数据显示，2016年松下电池的销售额为230亿人民币，其中， Copyright 版权所有 Copyright 2013-2014 福建省云创集成科技服务有限公司 共建合作：中国协同创新网
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