“比亚迪在 2018 年将陆续推出 10-20 万元的插电式混动车，纯电动车则会新增 A0级 和 A00级。”
“双模车型的竞争对手主要是燃油车，这片市场就像中国的庙会，需要成行成市，又如轿子一定要四个人抬，光一个人是抬不起来的，所以市场有了竞争才说明有发展。”
“比亚迪不仅拥有着技术，同时还是一个有责任心的企业，除了抓住社会问题并在解决的过程中不断发展自己，同时也帮助社会承担起企业应有的责任。”
——王传福”
时间从 8 月初延后到了 8 月 22 日，不过这丝毫没有减轻我对此次访谈比亚迪创始人、比亚迪公司董事局主席、比亚迪总裁王传福的激动心情。其实早在 7 月底收到比亚迪官方的邀请函时，我便开始寻思着如何去进行访谈呢？从工作的角度，那肯定是关于新的出行方式；从车迷的角度，更关注未来新车布局；从迪粉的角度，关心发展和股价走势；从投资者角度，则更在意新业务和前景…于是我果断决定带着所有的疑问去向王传福要答案。
像之前与车企 BOSS 访谈时并没有这么多的焦虑，因为他们都只是做汽车的，但比亚迪股份有限公司则显得更为复杂，其业务包括了世界级代工、电池、汽车和云轨，因此在各个领域都会有较关注的话题，同时也很容易从不同方面找到想要的答案。于是 8 月 22 日我便怀着复杂的心情赶到了比亚迪坪山总部，先后参观了电池工厂和体验了云轨之后，我被带到了熟悉的会议室。
王传福眼中全球新能源汽车发展的状况是怎样？
可能是大家准备的都非常充分，结果却被告知今天主要是聊在新能源出行方面的话题。好吧，我也告诫自己除了完成工作和满足网友的需求外，一定要挖掘些对迪粉和投资者有帮助的内幕。当会议室的石英钟指针刚跳到 15:30 时，只见步伐矫健的王传福走了进来，现场的工作人员和媒体人也都起身鼓掌欢迎，在简单的自我介绍后，大家便坐在了对应的椅子上。
其实在与这类大佬访谈时，大家往往都不会一开始就聊到产品，相反厂商普遍都很乐意从自己的视角上来阐述全球新能源发展和行业相关，于是王传福笑了笑，便开始跟新出行分享道：“今早刚与一群欧洲人聊完，对于中国新能源车惊人的发展速度，欧洲人的确是被吓到了。当他们看深圳蔚蓝的天空，看到深圳 15000 辆纯电动大巴时，觉得这个世界发生了太大的变化。而欧洲又在一直标榜着环保和关注气候变化，但他们的大巴车企却一直阻碍着纯电动车的发展，一方面是总能找到自我保护的推辞，另一方面其实是因为他们并没有完全发展这方面，主要也是由于技术比较落后。”
“而反观中国发展纯电动就非常彻底，第一个领域其实是公交车，全国一年的量大概为 8 万台，去年燃油公交车还占据了 87%，而今年就锐减到了 13%。就深圳政府宣布了今年 16000 辆公交全部普及电动化，预计在 2019 年时中国的公交领域中 90% 以上基本都是纯电动了。而目前私家车领域也有所变化，例如在早几年的北京市场中向消费者提到纯电动车，大家可能都还没见过或直接摇头，而如今纯电动车在北京到处可见，这种理念的转变却也不过几年间，可见世界发展的之快。”
只有满足了这3个要素 新能源乘用车才有迎来真正拐点
王传福一口气就讲了这么多，相信在场的媒体人也都来不及记录了，均竖起耳朵争取一字不漏的聆听着。因为我加入新出行后对比亚迪从当初发展纯电动大巴，再到得到政府认可和采购，以及布局出租车和迈入海外市场，最终到现在成为了国内新能源车领跑者的历程都有一定的了解，也知道比亚迪在这些领域中所取得的成绩和对行业的影响，以及给国家带来了十足的信心，但对于私家车市场，新出行还很期待王传福的看法。
王传福在收到了众媒体人的分享后，便直接道出了他的观点：“结合现阶段的市场来看，插电式混动车才是新能源车的爆点，但要真正达到效果还离不开这 3 点。其一车型的性能要超强，光靠补贴政策是不可行的，要靠性能去吸引人；其二，价格要亲民，价格一定要达到燃油车的价格；最后要满足充电条件，尤其是在增速最快的三、四线城市，这些区域的充电条件往往都是最好的。”
其实媒体人在听完后均产生了不同的疑惑，大家基本都认同插电式混动车的确是目前最适合国人出行需要的解决方案。如果说“542 战略”大幅满足了性能强的点，这个大家也都很赞同和敬佩，同时三、四线城市充电环境好也很容易理解，但如何将插电式混动车的价格与燃油车接近，这个真不太好理解，因此我代表新出行也很直接的将这个问题抛回了王传福。
王传福很淡定地告诉新出行：“还是要优先从市场来说，其实插电式混动车的竞争对手就应该是燃油车，毕竟这个市场就像中国庙会那样，需要成行成市，轿子一定要四个人抬，光一个人是抬不起来的，所以市场有了竞争才说明有发展，那么这也能促进比亚迪对双模车型上的定价更接近燃油车，而在未来比亚迪便会推出 10-20 万元之间的插电式混动车。”
“其实从宋DM就已开始尝试了亲民路线，哪怕在没有补贴的几大城市中，电动未来计划就已向全国市场铺开了，这使得 宋DM 在三、四线城市的表现非常好。你都想不到这群消费者除了对电四驱满意之外，移动电站的功能则是他们非常喜欢的，而他们基本也不会为充电而担忧，这在使用成本上也得到了最小化。另外，就目前比亚迪插电式混动车的市场已展开到了全国 200 个城市，基本不再依赖于个别城市了，同时一口价不仅均衡了全国的市场，同时也解决了之前异地两套价格体系的尴尬。”
比亚迪EV发展或迎巨变？未来将从这两个级别车型全面铺开
在媒体人看来连王传福也觉得目前插电式混动车的市场比重会更高一些，毕竟不用为续航担忧的属性完全符合国人的用车需求，不过比亚迪在纯电动车方面也下了不少苦功夫，尽管综合表现不如插电式混动车，但在目前主流家用纯电动车中依旧是佼佼者，而对于纯电动车未来的战略，新出行并不知道王传福又会有着怎样的打算？
“纯电动面临一个很现实的问题，就是首先人们观念的转变还需要一段过程。”王传福在说这句话时表现的有些无奈，思考了一小会后竟然跟新出行分享了一段小故事：“这就像 20 年前从北京开车到河北，车上总会带一箱油，这是为什么呢？第一怕河北那边没有加油站，第二是即使有加油站，又怕油品不好，而相同的道理放在今天，假设驾驶一辆纯电动车，开这么远的距离，肯定对续航是有所担心的，但你要知道加油站也是花了 20、30 年才修建的遍地都是，同理电动车的发展也是需要时间和循序渐进的过程，而插电式混动则解决了这方面的担忧。”
媒体人接着王传福的话也纷纷表述了各自的观点，统一都表示因为纯电动车续航里程有限，使得这类车型其实更适合在城市内通勤，目前城市与城市之间的充电桩也都在积极建设，这的确是需要大量的时间。而王传福接着又告诉新出行：“按照目前市场对纯电动车的刚需来看，我们认为要崛起的肯定是 A0级（小型车）和 A00级（微型车），同时比亚迪也将在 2018 年开始进行布局，让这类车型最先进行纯电动化。”
“现阶段可以看到河南、河北、山东这些地区低速电动车发展的相当不错，尽管存在着各种各样的安全隐患，但却很好地培养了大家对纯电动车的认识，并给大家灌输了纯电动车便宜和经济实惠的理念，同时也开辟了每年销售 100 多万辆的刚需市场。如果比亚迪能推出价格便宜且品质更好的 A0 级和 A00 级纯电动车，相信这片市场能带来较大的收益。”
而对于新出行的阐述，王传福也表示很认同，纯电动车主要就是用于城市内的日常通勤，如果要进行中长途的旅行，大家都会选择不用担心续航里程的插电式混动车。随后王传福还表示比亚迪的判断是纯电动化一定要从高端和低端入手，高端就像特斯拉那种，低端就像 A0级 和 A00级 这种通勤类的，并透露比亚迪未来 3 年内会在这两块市场中有着很大的动作。
在与王传福聊完了新能源车目前的大环境和未来的发展趋势后，新出行认为比亚迪更善于稳扎稳打，在明确了现阶段，国内消费者会优先选择插电式混动车之后，并开始努力的缩短与同级别燃油车之间的价格差，这样能使得那些不受“限购”影响的消费者也会主动选择性能更好的插电式混动车。
而在纯电动方面也是根据目前需求来定的，一方面将会逐步重视自己在 A0级 和 A00级 市场的耕耘，另一方面则会对高端小众市场的进行把握，从这两个方面来扩展自家纯电动车的市场份额。按照这个套路来看，比亚迪汽车在 2018 年势必会有很大的变化。
勇于发现和改进产品短板 总裁揭秘那些不为人知优点
在感受到王传福敏感的触觉和真实的故事分享后，新出行认为如果比亚迪按照上述所说的那样来发展新能源车，势必在未来会取得更好的成绩，毕竟王传福的这些观点都是在解决用户的痛点，不过随着比亚迪新能源车的发展和崛起，之前所留下的短板也值得比亚迪去深思和改进，但新出行却很想知道平时那么忙碌的王传福会知道比亚迪汽车产品所存在的不足吗？