在政策与市场的双重“倒逼”下，动力锂电池行业竞争格局愈发激烈。从技术层面分析，提升电池能量密度的同时保障安全性是对动力锂电池的一致要求，也是难点所在。基于此，从上游原材料至下游应用将迎来众多的机遇与挑战。
正如中科院院士张锁江所表示的，“材料革命将推动电池储能革命”。正负极材料、辅料对动力锂电池而言，是技术突破的一个方向。如何围绕这个方向获得技术进展，正是广大锂电、新能源汽车企业所关心的话题。
8月26日，由寻材问料?、湖南省先进电池材料及电池产业技术创新战略联盟，长沙市先进电池材料及电池产业技术创新战略联盟、广东省先进电池与材料产学研技术创新联盟、中国科学院广州能源研究所、掌工知共同主办的“2017动力电池新材料技术与发展高峰论坛”在深圳隆重举办。500多位新能源汽车企业、电池企业、材料企业、产业园区、投资机构的精英人士和高校、科研院所的院士、专家、教授齐聚一堂，在对锂电产业最新政策进行了全面解读的基础上，共同交流探讨了动力锂电池技术的最新研究进展、应用现状和未来的市场趋势。
会议现场
会议现场
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本次峰会特别注重产、学、研的结合，邀请了资深业内人士做详细报告。中国科学院院士张锁江，工信部赛迪研究院、工业节能与环保研究所副所长/研究员李博洋，中航锂电高级项目经理常迪，发射山投资董事张华，中南大学教授/博导唐有根，湖南长远锂科有限公司金瑞科技电池材料技术中心涂飞跃，江苏省千人计划(海智）联合会能资环专家委员会委员、常州大学教授马昕，桂林理工大学研究员杨建文，天奈新材市场总监杨智伟，清华大学深圳研究生院副教授贺艳兵，深圳超思维BMS事业部副总经理董鸿儒，河南义腾新能源科技有限公司大客户经理徐文德，常州第六元素材料科技股份有限公司董事长瞿研，宁德时代经理、澳大利亚昆士兰大学研究员郑先锋，清华大学深圳研究生院副教授吕伟，东莞市澳中电子材料有限公司研发主任薛萌，陶氏化学（中国）投资有限公司聚氨酯及复合材料、技术服务与开发部门主管陈欢，亿铖达工业有限公司技术经理林雪等18位大咖出席了会议，并针对产业发展的种种问题发表了精彩的主题演讲。
寻材问料?CEO 聂雷
“锂电行业目前十分火热。今天相约在此，希望大家能通过交流找出锂电行业创新材料的最新解决方案的头绪……”寻材问料?CEO聂雷在致辞中表示。
据聂雷介绍，寻材问料?是材料界和制造业的“互联网+”连接平台、国内首家材料解决方案一站式服务平台和制造企业从产品设计、采购、工艺、制造等全流程和材料方案商、供应商、工程师的连接平台。
中国科学院院士 张锁江
“能源很重要，而电动汽车将对世界能源格局的变化产生深远影响。目前全世界都在大力发展电动汽车。”中国科学院院士张锁江指出，我国在2016年已经超越日本成为全球电池储能的第一大国，强大的经济社会发展对电池储能技术突破提出了刚性需求。
他认为，目前动力电池存在许多问题，解决能量密度问题是其中的关键。而电极材料/电解液创新是提高电池性能的根本。
工信部赛迪研究院、工业节能与环保研究所副所长/研究员 李博洋
工信部赛迪研究院、工业节能与环保研究所副所长/研究员李博洋也看好动力电池的发展前景，“经济新常态下，动力电池行业政策环境总体利好。”他表示，2016年为止，我国已形成动力电池材料、零配件、装备、应用和消费维保的完整体系。
他认为，全面提升电动汽车整车品质与性能，建设具有全球竞争力的动力电池产业链，是一个体系性的要求，“十三五”将会是电动汽车初步形成规模的高速成长期。在构建绿色制造体系的过程中，培育和发展我国动力电池行业新的竞争优势，必要而关键。
发射山投资董事 张华
作为动力锂电池的主流正极材料路线之一，三元材料2016年全年产量达5.43万吨，同比增长49%。发射山投资董事张华博士表示，“电池将朝向高能量密度和低成本方向发展。而且在动力电池方面，三元显然更受青睐，发展速度比磷酸铁锂更快。”
“大家都希望未来锂离子电池能有进一步的发展。”相比于锂离子电池，张华对锌空电池、锂硫电池、全固态电池、锂空电池等不同储能设备进行了数据比较，他表示，这些电池大都处在实验室阶段，或多或少存在各方面的问题。
作为一名投资人，他认为在国内集合了初创公司、政府、风投等的力量，这种模式发展新能源汽车和电池，成功的机会或许会更大些。
中航锂电高级项目经理 常迪
在动力电池市场一片大好的情况下，对电芯技术的要求也越来越高。
“目前在汽车行业和储能行业，终端客户已经逐渐摆脱了采购原始电芯的环节。因为从原始电芯到终端产品还有一个很大的跨度，中间夹杂了非常多零部件和技术的整合。”中航锂电高级项目经理常迪介绍道，现在从电芯到模组制作会有一些更高级别的要求，包括模组的轻量化、热管理、防护性与长寿命方面的需求。
另外，他还解析了电池模组技术，“电池组合如何找到一致性最好的一个模组，一方面考虑电芯生产制造的工艺，另一方面则考虑电池模组集成的工艺。这需要设定非常严格的分选标准，尽可能全自动化作业去屏蔽掉一些主观因素对电芯集成的影响。”
高能量密度需求倒逼正、负极材料创新
2016年10月26日，工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图》提出：到2020年，纯电动汽车单体比能量达到350Wh/kg，系统比能量达到350Wh/kg，单体能量密度达到650Wh/L，系统能量密度达到320Wh/L，满足300km以上BEV应用需求。
中南大学教授/博导 唐有根
“现有电池材料体系还无法满足电动汽车对续航里程的需求，发展高比能锂离子电池是今后的方向，这其中正极材料是提升能量密度的关键。”中南大学教授/博导唐有根说。
目前正在使用和开发的锂电池正极材料主要包括钴酸锂、镍钴酸锂、镍锰钴三元材料、尖晶石型的锰酸锂、橄榄石型的磷酸铁锂。
唐有根表示，以上各种正极材料优缺点明显，正极材料的发展方向要综合考虑高能量、高功率、长寿命、安全环保和价格低廉，目前动力电池发展路线主要有改性锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂3条。
“三元材料由于高能量密度可以更好实现续航里程，在新能源汽车领域有很好应用，其市场份额将逐渐增加。”唐有根补充道。
湖南长远锂科有限公司金瑞科技电池材料技术中心 涂飞跃
对于正极材料市场，湖南长远锂科有限公司金瑞科技电池材料技术中心涂飞跃博士认为，机遇与挑战是并存的。
“随着政策红利不断释放，燃油汽车向新能源汽车发展的趋势不可逆。” 涂飞跃表示，为满足续航里程增长的需求，多元正极材料将朝向高镍方向发展。他同时指出，高镍材料目前面临的主要技术挑战是合成困难和界面问题，主要解决方案有掺杂、包覆和自动化等。
天奈新材市场总监 杨智伟
对于磷酸铁锂而言，优点有很多，但缺点也很明显，除了低温下循环性能