中国汽车工业协会常务副会长 董扬

中国要变成世界汽车产业强国，人才是根基。在中国汽车强国的筑梦之旅中，如何建设一支强大的汽车人才队伍是永远绕不开的话题。2017中国汽车人才高峰论坛期间，诸多行业领袖、专家以及国家顶层设计者针对新形势下的人才发展进行了重要探讨。

以下是中国汽车工业协会常务副会长董扬在会议上的演讲实录——

我今天重点讲电动汽车。从汽车行业提出规划意见，2010年到现在是8年时间，从国家做出规划（2012-2020），现在是5年时间。这5年来，中国电动汽车发展有了明显的改变。现在正好是一个阶段性的汇总。这个稿子以7月4日我向马凯总理座谈会上的汇报稿为基础进行了扩充。

首先介绍一下我们的发展情况。

从世界来看，中国新能源汽车有三个第一，包括产销和保有量、动力电池出货量、公共充电设施建设数量都是世界第一。中国电动车发展可以用四点来表述，就是产业规模全球领先、创新能力持续提升、产业体系基本建立、配套环境日益改善。这四点是马凯副总理和高丽副总理在国务院会议上，国务院秘书局准备的文件上写的。现在有一些人认为中国的电动汽车就是因为政策好，只是数量多而已。我说这个不全面。中国在全面政策支持下形成了全球最大的市场，同时市场推动了技术。大家可以看世界各国的电动汽车五年换一代，中国电动汽汽车是两年换一代。中国技术发展非常快，我们和国际现在还有差距，但是我们有把握在5-10年内，中国的电动汽车达到世界先进水平，而且各方能力也在提高。电池水平每年提高30%，成本下降30%，电机成本每年下降40%，安全性方面也有很大的提高。2009年开始做研究的时候，我们发现当时国家的能力比较弱，我们的电池隔膜、正新能源车，这在中国也不好使。这个政策对我们影响非常大。

这个政策的目的是推动电动汽车发展，特别是后补助时代。这个政策不是为了挡住外国品牌，鼓励自主品牌。现在有一个教授写了一篇文章说让敌人难受的政策就是好政策。他的意思是说让合资企业难受的政策就是好政策。我想问合资企业是敌人吗？政府应该把合法设立的企业作为敌人吗？这符合我们改革开放的国策吗？符合汽车产业发展的根本政策吗？我们不是为了鼓励自主品牌，而且中国品牌汽车企业在双积分政策中没有明显优势，部分的中国品牌在规模和性能上都有差距。按照数量来说，比如说 Copyright 版权所有 Copyright 2013-2014 福建省云创集成科技服务有限公司 共建合作：中国协同创新网
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