自2016年至今，关于低速电动车行业的各种整治新闻便层出不穷，在业内闹得沸沸扬扬，尤其是山东济南交警于2017年3月9日开始的对电动三轮车、低速四轮车的上路严查，更是引发业内热议和躁动。一时之间，电动车企业、经销商以及消费者对政府的打压怨声载道，表示难以接受，同时也对低速电动车行业的未来充满忧虑，感到无所适从。业内许多有识之士呼吁，低速电动车作为全民喜爱、价格适中、节能环保产品，不应该遭受如此不公平待遇，而是应该通过政策引导，加强市场准入、生产、安全、上牌上路等系列监管，让低速电动车行业可以合理合法地健康发展。
所幸的是，这种呼声已得到国家相关部门的重视，并着手对低速电动车的新国标进行拟定，一旦出台，此后低速电动车将名正言顺地有了“身份”，对整个行业，对企业、经销商和消费者都是一大福音。此次草案的曝光，也让大家看到了希望。
草案中有诸多方面值得注意，首先是草案中对低速电动车的尺寸进行了明确定义：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不超1700mm。和16年公布的《微型电动车技术条件》（2016年版）相比，在各方面都进一步的缩减（该标准中微型轿车规格为长4000mm，宽1650mm，2000mm）
草案中对动力电池的标准规格为GB/T31467标准，而这一标准是《电动汽车用锂离子电池动力蓄电池包和系统》标准，也就是说，草案彻底抛弃了铅酸电池而明确使用锂电池作为动力来源。
传统的低速电动车车速为小于50KM/H，但在这份国标草案中，却将低速电动车的时速规定为小于70KM/H，大于40KM/H，进一步的放开了对车速的限制。
草案中明确了碰撞试验的必要性，并在《微型电动车技术条件》（2016年版）的基础上追加了GB20071标准（《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准）的需求，进一步强化了安全性。不满足碰撞试验标准的低速电动车车型将被淘汰。
以下是草案全文：