在中国迅速成为全球最大电动汽车生产国的过程中，中国的动力电池行业功不可没。
“电动汽车最核心的部件就是动力电池，占到整车成本的一半左右。”比亚迪电池和宁德时代新能源是我国动力电池行业的龙头企业，两家企业配套总量138.8亿瓦时，占比49%，即两家企业占据了国内近一半的新能源汽车动力电池市场。
其中，比亚迪电池由于属于比亚迪集团的自有产业链，只给比亚迪汽车配套，其高出货量主要得益于比亚迪新能源汽车的卓越市场表现。排名第二的宁德时代新能源则与多家车企形成了稳固的合作关系。
21世纪经济报道记者获悉，在国内市场上，宁德时代新能源已为北汽、上汽、长安、吉利、金龙等国内多家主流车企供应电池；在海外市场，其已经与宝马批量供应电池。
宁德时代新能源副董事长黄世霖对21世纪经济报道记者介绍，“到目前为止，我们是唯一一家为国外高端乘用车企提供动力电池的中国公司。”
对此，业内专家对21世纪经济报道记者解释，此前老牌的国有电池企业天津力神曾经为国外乘用车企提供过少量的电池，但未形成规模。宁德时代新能源在这方面确实是突破者。
磐谷创投清洁技术投资总监张弛对21世纪经济报道记者介绍，“尽管有些投资机构对宁德时代新能源B轮840亿元的估值持有疑虑，但我看好公司前景。”
同时，在电池单体外，中国动力电池行业的材料配套体系已经逐渐完善，国际竞争优势显现。
《动力电池蓝皮书》显示，在关键的四大原材料正极、负极、隔膜和电解液的配套体系方面，我国的动力电池材料不仅满足了国内动力电池的技术需求并为动力电池成本降低贡献突出，而且还成功进入到国外动力电池企业的供应体系。
例如，生产三元材料前驱体的科隆集团为松下、三星和 LG 提供配套，国产石墨负极、电解液以及隔膜也都有代表性的突出企业为国外企业提供配套，如湖南杉杉、深圳贝特瑞、国泰荣华以及星源材质等。
未来的动力电池国际竞争将是产业集群的竞争，在此方面，我国已具有较其他一些国家的突出优势。
全球市场格局依然存变数
从全球市场来看，中国动力电池行业要保持目前全球产业规模第一的竞争优势，未来可能还存在一定的不确定性。
资料显示，在中国之外，全球动力电池行业主要集中在日本、韩国、德国和美国。
方凯正介绍，日韩两国在动力电池产业布局上则比较全面， 研发和制造实力同样雄厚。德美两国主要侧重电池材料、电池设计以及系统集成等方面的创新研发，而在电池制造方面则较为薄弱。
“中日韩动力电池之间的差距不在研发上，我们的化学体系甚至使用的材料都是一样的，但制造出来的电池合格率和一致性相差很大，其原因在于我们的制造能力和管理水平，与松下、三星SDI、LG相比，中国企业还存在明显差距。”方建华坦陈。
方凯正分析，在电池企业之外，不少欧美大型车企开始直接进行先进电池材料的研发和评测，以占据技术高地继续在新能源汽车方面引领行业发展，如宝马、奔驰、大众和通用等国际知名企业。
更为值得关注的是，电动汽车行业的明星企业
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