中国储能网讯：10月12-13日，第五届储能技术在分布式能源与微电网中应用高层研讨会在深圳顺利召开，来自行业协会、科研院所、知名企业的代表超过300名嘉宾到场参会。会议由中国化学与物理电源行业协会、全国微电网与分布式电源并网标准化技术委员会联合主办。中国化学与物理电源行业协会储能应用分会、中国储能网承办。上海煦达新能源科技有限公司国内营销总监张哺，在会上就退役动力电池商业化应用实例分析及商业模式做了精彩演讲。

演讲全文如下：

我的报告是“退役动力电池商业化应用实例分析及商业模式探讨”。分五块：一是公司情况介绍；二是公司业务和公司产品的情况；三是退役动力电池储能题词利用我们的方案；四是案例介绍和案例通过几个月实测的数据，这几个案例都是今年上半年投运的，实际运营下来的情况分享；五是退役电池后期如何进行商业模式的应用的探讨。

我们公司是2011年成立，成立之初主要是做逆变器、光储混合逆变器等的研究，去年我们以示范项目或者高校合作为主，以及国外项目，在欧洲、澳洲等户用的系统，所以我们的产品也是得到海外市场的认证。我们业务线很清晰，海外业务是我们一直从事的，去年开始部署国内业务，海外业务是互用的，单箱、三箱标准系统，上面3-10KW标准系统，储能一体或者光储一体，另外我们有3-20KW级，客户根据需要可以配置电池，或者根据客户需要我们来配置电池，而且可以应用解决方案。去年开始，我们以分布式储能为支点，智能微电网，离网系统也是海外做的几个。退役电池储能梯次利用是我们用的方式不一样。

退役电池动力系统，我们以中小功率等级的电流器从18-30KW电流器为核心的管理单元，构建电池容量90-180度电的基本储能单元，90-180度电可以给市面上纯电动车使用。我们根据项目的需要以及现场的空间，我们主要在用户侧做商业这块，模块式组合，我们以最基本单元为主，一个、一个单元并联，从小系统合成大系统，系统可以是20KW或者80KW为基本单元，可以做到MW级。大概看下来，按照我们常规的做法，每个40尺的标准集装箱可以装满MW级的储能电站，大概180KW，有9套基本单元，1.1KWH。

这是我们做梯次利用方案的基本架构，几个基本单元并列在一起，每个基本单元是独立存储、独立运营，也可以根据电池来源不同独立设置控制策略，所以我们对电池的来源途径是很开放的，可以坐电动大巴，也可以电动物流车，或者乘用车的电池，把几块串联在一起，根据电池状况实时串成一个系统。通过构建网络级的储能系统监控平台，可以实时对多个，每个相当于一个单独的系统，对它进行集中控制，这和集中式储能的实现所要的功能。换个角度看，大家可以把它并联在一起，把它做成变流器的小模块，并在一起做成大模块，很多串在上面。以储能的基本单元来介绍这个系统。

电动汽车退役动力电池组大概10-200度电都有，因为大巴也要求200度电，我们直接用这个电池，保留原来的BMS和机构设计，程序上做更改。电池双向功率变换器是3-30KW，以前是用20-30KW，根据电池的配置来配置周期。储能单元监控，原来是一个变流器旁边都监控宏单元，现在把变流器和监控单元做在一起，他们变成一体机了。

我们的方案和目前市面上常规方案的区别，目前国内电池的成熟方案，从电池包拆解、电芯率选、电芯配对、电芯组成等，从这个过程下来，除了拆解过程的风险，它其实是重新定义一款产品，而且这个产品的原料保障是比较差的，这款产品整个下来我们之前了解过，这个成本也是下不来的。与其成本下不来，还买有隐患或者原料有问题的产品，经济性等很多条件是不满足，我们不拆解电池包，直接使用，以一辆整车的电池为标准电池簇，构建基本储能单元。退役电池不是有故障或者什么就退下来，它是因为衰减或者单体电芯退下来，再换一个场合再集体作战，他们还是有一定的协同作用的。根据我们测试下来，在我们受控条件下，不是按原来的功耗运行，一辆整车大巴一百多度电，电压差在20MV以内。二是利用基本监控单元和原有BMS进行系统集成。三是选择合适的中小功率PCS构建分布式基本储能单元。四是以分布式安装，集中控制为原则构建更加大的系统。

接下来讲几个案例，反正有实际运行数据，大家可以看一下。需量优化方式，用户侧必须和电力局的基本电力方式来按量计算，用户侧有很多是按需量收益的方式，它这里有一条复合曲线，按照最大需量的预计，它会申报基本电费量，会乘以30%-50%，会按照红线来申报需量。我们储能加上去，实际上输出曲线变成绿色的条，可以把线拉下来。按照国内基本电费是每KW38-48都有，这个节省量还是可以的。有些地方基本电费的节约量就比原来削峰填谷给用户分一成还可观。这个和前面的容量一样，180KW/1.1MWH，这是车上直接拆下来的，没有做任何拆装。电池柱比较复杂，它有8个电池，大小不一样，8个电池一簇。右边是我们的监控管理系统。设计寿命是15年，基本上我们按照2500-3400退役电池运营的循环次数，到2018年更换电池再运行一边。这是我们这个电池系统设计的方式。还有一个是设计成25年，退役电池换3波，电力电子器换2波，取最大公约数方式来做，我们不断探索，采取最优组合方式。

这是9月份的，后面是运行报表，它是逐时的情况，每个小时逐下来。9月1日到9月30日，充电量34801度，9月充电总费用1万多，放电量是下面这个。我们考虑集装箱照明和空调额外的损耗，按照放出去的电量除以充电量，系统的效率是85%，充放电系统是89%，中天提供的数据是87%左右，大概也是这个范围内，差不多。我们每天充电1100多度，放电977度，9月份总收益2万多，一年下来是24万的收益。这是工艺项目，国庆节放假只有3天不能做到放完，基本上每天满充满放，做一个循环没有问题，日均收益700元。运营期内我们做了测算，按照15年运营周期，2018年换电池，现金收益情况。基本上到第五年还有现金流没有转正，第六年转正，第七年、第八年有收益，然后换电池有一次成本，后面基本上都是净收益期。

这是上海一个商业的项目，刚才的项目在江苏，江苏的峰谷电价是0.78，上个月改到0.75、0.76。商业项目比工业项目每年的运营时间短一年，那个一年用到350天，这种变到320，但是峰谷电价差大，我们按照削峰填谷等方式做。它是按80%申报，现在是50%，甚至往40%往下减。收益情况基本上和上一个类似，这个项目的容量和配置是那个大集装箱的项目1/10，这个每年收益2万多，这个项目没有配集装箱，整体系统成本会节约很多，这个项目回收期在4.5年左右。

我们做这个事情的体会和大家探讨。以能量型退役动力电池为基础，加入功率型甚至调频型的储能系统构建混合型多功能智慧储能电站，大幅度降低系统整体成本，同时满足多层次、功能丰富、配置灵活的应用需求。二是以纯电动乘用车电池为基础，构建小型户用系统，我们想把国外的方式引用过来，供非居民电价条件下的商住及酒店公寓应用。三是以用户侧分布式储能为基础，借助电动汽车等移动储能装置，构建点对点能源网络使配电容量及电能共享，以及储能电池的共享成为可能，实现绿色能源及错时低价能源的二次再分配。四是利用储能为电网，尤其是低压配电网提供支持将衍生出能源领域新的业务。五是峰谷特性明显的城市建成区开发完备区域的虚拟电力容量扩展，避免变压器升级及线路改造。电力系统需要实时平衡运行特性决定了源荷共体的储能系统将不断衍生出新的商业模式。电能从产生的时候是一种系统资源，看放在什么地方，放在什么时间，它本身的价值取决于它所出现的时间和空间，储能系统恰好能处理电力能源的时空技术转换。还要结合电网通路和点对点的网络。

随着电动汽车的技术发展和投产扩大，储能系统成本有望持续下降，哪怕下降曲线趋于平滑，退役动力电池的量后几年爆发是可预期的，我们这块的成本会接着前几年锂电池的趋势会继续往下降。国内用户侧工商业储能系统的规模化开发条件基本成熟，度电成本，我们说的寿命期7、8年度电成本，今年的电池供应量控制在0.5元左右，基本上超过0.6元的峰谷电价差都是可以用的。退役动力电池的货源越来越多，这是降价空间。随着配电侧的改革，储能带来的外部性收益可以量化，转化为经济回报。我们愿意和新能源车企和动力电池厂一起来携手推进，包括高校等。

我们也提供一些类似于像项目的投融资，包括设备租赁，反正方式很灵活，目的是把这项有经济回报价值的收益更多推向用户侧，让更多的客户享受到这个服务和回报。谢谢大家！

（本文根据第五届储能技术高层研讨会会议录音整理，未经本人审核，不足之处，请批评指正。）