我国已是名副其实的汽车大国，现在正从汽车大国向汽车强国转变，汽车产业结构性产能过剩问题已经显现，清洁能源汽车在技术和产品方面仍然不能充分满足市场需求，持续的供给侧改革势在必行。

从供给侧入手，挖掘我国新能源汽车产业的广阔空间，可以拉动万亿资本。无论是从能源资源的科学利用来说，还是对自然环境保护来说，推动新能源汽车产业发展都具有重要意义。

按照国家新能源汽车产业发展规划，到2020年，我国新能源汽车的产销规模将达到300万辆，与目前100万辆的保有量相比，新能源汽车产业将迎来一个快速发展阶段。根据目前市场发展状况来看，这种快速发展的着力点将以乘用车市场为主，以三元锂电池（三元锂电池主要涉及镍、钴、锰三种贵金属，其中钴的价格近年来从每吨十几万元飙升至目前的每吨40万元）为未来乘用车的主流配置。

联合更强 更强联合

不久前，合肥国轩高科”）发布公告称，将与中国冶金科工集团有限公司、正极材料前驱体的生产提供所需的贵金属材料；而合肥国轩与比亚迪则可提供技术支持。

根据所签合作协议，在同等条件下，各股东对新合资公司的产品享有优先购买权。在股东中，仅合肥国轩与比亚迪两家涉及动力电池业务，未来新合资公司的产品或将主要供给国轩高科与比亚迪。如此说来，国轩高科和比亚迪产品所需原料成本将会更低，并且供应链更加安全，更有利于优质产品的研发生产。

调查显示，2016年我国动力电池产量达30.8GWh，同比增长82%。在高增长的同时，还伴随着结构性产能过剩、两极分化等一些问题。

由此可见，我国动力电池行业迫切需要进行一场优胜劣汰的改革，真正想要实现电池行业的发展壮大，就应该提高生产准入门槛，保留技术实力强的企业，从供给端入手，为广阔市场提供高安全性、高能量密度的优质产品。

除供给端之外，需求端对动力电池的要求也越来越严格。简单说就是“物美价廉”，高安全、长寿命、高能量、价格低，这是整车厂对所有动力电池企业的要求。

厚积薄发 技术深挖

对任何一家电池公司来说，电池的安全性始终都是最重要的，尤其是三元锂电池，电芯的制成工艺，电池模组、电池系统的热管理等方面都要进行很多设计和探索，以保证电池系统的安全。其次是电池的能量密度和功率问题，需要通过开发新型电极材料，如高镍三元、硅基 Copyright 版权所有 Copyright 2013-2014 福建省云创集成科技服务有限公司 共建合作：中国协同创新网
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