动力锂电池-产业专题

电池技术不成熟车型研发忙“上马” 电动车热下的品质焦虑

时间:2017-11-02 作者: 来源:中国电池网

“双积分”政策的出台直接促使了国内自主车企、合资车企纷纷上马新能源汽车项目。这一方面让人看到车企发展新能源汽车的热情；另一方面，车企大跃进式地发展新能源汽车也让人有些隐隐的焦虑。

电池技术不成熟车型研发忙“上马” 电动车热下的品质焦虑

中国汽车报原文配图

备受瞩目的新能源汽车“双积分”政策终于在一片喧嚣中尘埃落定。在工信部正式发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中，针对在中国境内销售乘用车的企业（含进口乘用车企业）的企业平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用车生产（NEV积分）情况进行积分考核。而这一政策将于2018年4月1日起正式实施。

■竞争白热化

毋容置疑，新能源汽车是汽车产业发展的必然趋势。基于此，我国车企纷纷调整企业发展战略。“全球汽车产业生态正在重构，电动化、智能化、网联化正在加速。工信部已经开始研究制订停止销售传统能源汽车的时间表。”工信化副部长辛国斌在“2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上的这席话，在国内汽车圈掀起了“巨浪”。自“禁售传统燃油车”的消息传出后，各大车企都加快了新能源汽车板块的布局和建设。

此前，德系三强之一的大众汽车曾表示，到2020年，大众集团估计在中国累计销售40万辆新能源汽车；到2025年，将为中国消费者提供约150万辆新能源汽车，其中多半是本土化生产的纯电动汽车。

梅赛德斯-奔驰更是积极响应我国政策。戴姆勒CEO蔡澈表示，公司将在2022年前推出所有车型的电动版本，届时奔驰将提供至少50款混合动力和纯电动车型及其衍生车型。与此同时，戴姆勒旗下的子品牌Smart，也将在2022年之前完成电气化的过渡。

除此之外，沃尔沃近日也表示，2019年开始只生产混合动力汽车和纯电动汽车。捷豹路虎也表示，到2020年所有的汽车产品都将有纯电动或混合动力版本。

不仅国外车企，国内车企也不例外。电池技术整体水平落后