【Technews科技新报】正在举行中国三大车展之一的广州车展上，多家汽车厂商都宣布了大规模量产电动车的计划，并展示了多款电动车新品，制造商的热情主要得益于政府对于电动车制造、销售方面的支持，但短期内电动车过高的制造成本和定价仍然限制了整个市场的发展，部分厂商担心一旦政府的补贴在 2020 年后停止，电动车业务有可能面临亏损。
为了推动电动车市场发展，中国政府连续颁布了多项政策，鼓励消费者购买电动车，为部分电动车新品推出现金补贴，同时大规模地投资建设充电站，要求在 2018 年每家汽车厂商必须开设电动车业务，力争在 2019 年将电动车的出货量占比提供到乘用车总出货量的 3% 到 4%，这些政策让中国成为了全球发展最快的电动车市场，传统汽车厂商纷纷进军中国。
在 2017 年广州车展上多家知名汽车厂商宣布了电动车制造计划，满足中国政府的需求，力争在电动车市场爆发前吸引更多消费者的关注。 Volkswagen 表示，希望能够在 2020 年之前制造 40 万台电动车，但这些新车全部推向大众消费市场显然很难完成这一目标，该公司的中国区 CEO Jochem Heizmann 表示，Volkswagen 寻求与共享租车服务公司合作来消化新品。
政府积极推动让汽车制造商纷纷转向电动车，但无法让更多消费者买单，据中国汽车工业协会的报告显示，2018 年 1 月到 9 月，电动车的产量为 42.4 万台，销量为 39.8 万台，整个市场已经出现了供过于求的状况，其中消费者个人购买的占比大约为 40%，其他则有计程车公司等机构购买。
Mercedes-Benz 母公司 Daimler AG 中国区负责人 Hubertus Troska 认为，消费者不愿意为电动车支付更高的费用，制造商的成本主要是依靠政府的补贴来支持，相关的政策可能会在 2020 年结束。电动车制造商投资中国的热情并没有受市场状况影响，Tesla 确认将在上海建设电动车制造工厂，Ford 也宣布将投资 7.56 亿美元建设制造工厂。
目前政府为电动车提供的支持不仅仅是现金补贴，还对燃油车进行了诸多限制，比如在北京、上海、广州等交通壅堵的城市，汽车车牌的数量是受到严格限制，但符合政府要求的电动车可免费获得车牌，低端电动车在价格上也非常具有竞争力，比如消费者购买一台售价为 1.3 万美元的电动车，只需要支付 5,400 美元，其他的费用由政府支付。Fitch Ratings 副主管 Jing Yang 认为虽然电池和电动车的制造成本逐年下降，但如果没有政府的补贴，许多制造商很难从电动车业务中盈利，为了提升市占率不得不放弃短期利润，或者退出电动车市场。
2017 年中国乘用车市场依然保持了高速成长，但电动车制造商也没有成为赢家，中国最大的两家电动车制造商比亚迪、北京汽车的销量均出现了下跌，2017 年 1 月到 9 月比亚迪、北京汽车的销量分别下降了 19% 和 26%，专注于电动车业务使得公司整体的产品销量下降。北京汽车副总经理卢浩表示，新款 Lite 电动车希望能够吸引更多年轻消费者的关注，在政府的补贴下这款产品的售价为 1.3 万美元，同时他也表示政府补贴停止会导致电动车售价成长，显然会影响到产品销售，北京汽车需要发展更多有竞争力的产品。比亚迪公司发言人表示，2018 年的目标是售出 20 万台电动车，2017 年预期销量为 17 万台，目前已出售了 8.8 万台，具有完成 2017 年的目标仍有不小的差距。这两家公司占据了中国电动车市场一半的占比。
中国电动车制造商面对的困境和担忧并没有阻碍海外的汽车厂商到来，Volkswagen 将投资 120 亿美元发展电动车业务，计划在 2025 年前每年向中国市场推出 5 款电动车。 Daimler AG 向中国电池供应商投资了 7.5 亿美元，为大规模量产电动车做准备。
Macquarie Capital Research 证券研究部门总监 Jenet Lewis 认为，电动车的产量决定了厂商是否能够盈利，只有大规模量产才有可能实现盈利，目前来看只有传统的汽车厂商具备这样的实力。
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