42.4万辆和39.8万辆，同比增长40.2%和37.7%，产销量位居全球第一。截止9月，国内电动车保有量已接近150万辆，占全球的一半。
70万辆。不过在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，当前中国新能源汽车市场仍呈现出本土新能源汽车产品不强、外资新能源汽车产品进入不充分的现况。
商务部明确放开外商投资股比限制
11月9日，外交部发文，按计划将于明年6月份，在自贸试验区开放专用于新能源汽车股比限制的试点。在商务部经贸政策咨询委员会专家崔凡教授看来，这是在呼应特斯拉巨额对华投资设厂的市场传闻。
从目前披露的信息来看，这种观点可信度很高。一方面特斯拉国产化工厂的首选地区定在上海，而上海是我国第一个自贸试验区，相关配套和对外商的诸多政策优惠目前是最为成熟完善的，也是吸引特斯拉落户上海的直接原因。另一方面特斯拉在国内建厂迟迟未能落地的最大的障碍在于谈判双方在股比上无法达成一致。自贸试验区明年开放股比限制后，势必推动特斯拉的尽快落地。
2018年6月。此时补贴还未完全退出市场，行业内部乱象丛生，产业格局还未形成，自主品牌整体实力偏弱，外商独资车企的此时导入，最大的意义在于为新能源汽车产业纠偏，将其导入开放、健康的发展轨道上来。
导入外资 “我们希望补贴尽快的退坡，一些投机的人就会退出这个市场，这样就不会继续扰乱市场客户端，”一位新能源汽车制造商在接受采访时谈到。长江汽车董事长曹忠也表示：“在政策扶植下，新能源汽车市场是扭曲的市场，尽管动机是好的，但实施效果并不好。”
事实上，此前普惠式的行业补贴下，由于监督审核机制的缺位，新能源汽车产业确实乱象丛生，呈现出一种野蛮生长的态势，行业内过度追求补贴而忽视产品质量和客户需求的现象严重。不过也应看到，补贴对产业发展的正面推动作用，正因为财政补贴，当前新能源产业工业体系得以构建完备，市场体量全球第一，而这正是支撑我国新能源产业下一阶段持续发展的关键。
目前我国在全球汽车电动化发展潮流中已经占得先机，下一步发展的主要任务将聚焦产业内部矛盾，解决行业突出问题，扫除市场发展障碍，构建市场化的竞争环境。引进外商独资的新能源车企，有助于从三个层面，解决当前我国新能源汽车产业发展中面临的行业障碍
据统计，中国电动汽车百人会秘书长张永伟指出：
竞逐跨国汽车企业也因此相继发布在华发展战略，其中大众与江淮、福特与众泰、雷诺2017年6月8日，广汽集团第四届董事会审议通过，投资6亿设立全资子公司广汽新能源汽车有限公司，目前年产20万辆的新能源基地已经开工；10月19日，长安汽车发布香格里拉计划，将投资1000亿元全力投入新能源，并在2025年不再生产燃油车。显然传统燃油车企战略调整意识已经觉醒，接下来将强势入局。
业内人士指出，这是最好的时代，也是最具挑战的时代。对于比亚迪、北汽、知豆、吉利等自主品牌而言，尽管在国内市场拥有相当的积累，但电动汽车的门槛比较低，凭跨国车企和传统汽车集团的实力追赶上来，并不困难。
面对未来竞争形势，加速推进智能驾驶、车联网、轻量化等前瞻性布局成为各大品牌一致寻求突破的方向。目前广汽与腾讯、百度与北汽、阿里与上汽的合作已稳步推进，而奇瑞汽车全铝轻量化车型也已正式上市。
“掉队”。
“普惠”转向“择优”，汽车行业的转型应由经济力量来推动。外资限制的逐步松绑，独资车企的进入，也是在政策层面推动市场化驱动，发挥市场在产业健康发展中的关键作用。