11月20日，坚瑞沃能（300116）披露，公司在与投资者互动交流时透露，目前沃特玛电池的单体能量密度是145Wh/kg，成组后是120Wh/kg；未来，沃特玛的能量密度的目标是单体160Wh/kg，成组135Wh/kg以上。未来两年公司电池成本会降到1元/Wh多一些，并把毛利率稳定在30%左右，要是在补贴下降的压力下，公司把毛利率维持在25%左右，并且随着公司制造成本的下降，每年10%左右的下降比较合理。

以下是详细交流互动情况：

一、在公司策略层面，从产能、市场方面用简单的数据切入描述一下？沃特玛今年上半年的产能是4.6GWh，未来几年，公司的产能规划、技术路线是什么样子的？

第一，产能规划，我们到2025年的产能规划是25GWh以上。第二，技术路线方面，沃特玛以磷酸铁锂为主，技术储备是三元锂电技术和全固态高能量电池。第三，市场策略，到目前为止，沃特玛电池的产品主要用在商用车、专用车上，比如说轻卡、重卡、市政用车，以及垃圾车、洒水车等，还有公交、通勤大巴也是我们比较重要的一部分。今年年中，我们也进入了乘用车领域，我们现在和研究院正在开发设计的一款乘用车专用底盘，做到了把底盘电池化，搭载这款电池底盘的乘用车有望在2018年上市。

二、介绍一下沃特玛创新联盟的商业模式？

成立联盟有两大目的，一个是技术协同，我们通过技术协同，打造适合市场的产品。比如乘用车，实际就是联盟研究院的一个结晶。中国现在推广纯电动汽车市场的阻碍就是成本问题，电池、电机、电控占了纯电动汽车60%左右的成本，我们在纯电动汽车替代的过程中如何去实现汽车三电系统的最优匹配，提高使用效能，实现成本最大化，这是需要我们核心三电紧密配合，所以联盟的第一个目的就是打造更好的产品。联盟的第二个目的就是共同开发市场，中国商业市场不同于国外，中国企业在进入其他的市场的时候，是需要很多企业一起做商务谈判的，所以联盟集合新能源全产业链企业，无论做市场开拓还是商务谈判，都是比较有优势的。

三、现在我们电池的能量密度能达多少，往后我们的能量密度能达多少？

目前我们电池的单体能量密度是145Wh/kg，成组后是120Wh/kg；未来，我们的能量密度的目标是单体160Wh/kg，成组135Wh/kg以上。

四、公司的毛利率和利润如何？另外，政府补贴退坡，我们怎么和原材料供应商、整车客户之间来维护关系，共同面对？

公司的产品毛利率保持在30%左右，按照前三季度收入来讲，沃特玛78亿元，民富沃能5.5亿元，一共84亿元。

我们通过与上下游企业维持良好的关系来共同应对政府补贴退坡造成的影响。原材料方面，虽然上游材料碳酸锂价格一直在上涨，但我们已提前做好布局，锁定了上游的供给，在澳洲收购了锂矿企业Altura的部分股权，保证了沃特玛在上游原材料上的供应，从而可以从容面对上游材料的涨价风险。下游的厂商方面，依赖联盟模式也建立了一个良好的关系。中国的市场很大程度上是要发挥政府引导的作用，联盟企业大家抱团共创市场，跟当地政府保持密切联系，为整车带去很多市场空间。

五、沃特玛将来会进入乘用车领域，届时搭载的电池是磷酸铁锂电池还是我们的储备电池技术呢？

乘用车搭载的是磷酸铁锂电池，目前进入公告目录的华泰新能源汽车就是磷酸铁锂电池，搭载35度电左右，续航里程达到200公里。

六、32650和18650（三元）电池规格、材料上的区别，在技术路线上有什么不同，后面会不会做的更深？

这其实是电池规格的不一样，18650就是相对来看细一些，高度上是一样的，电芯相对大一点，能量密度就大一些。我们现在做的是32650圆柱型电池，别的企业是做方型电池。我们这款小型电池能做到几点，第一就是快充，拿公交车来说，我们搭载150度电，公交车一个单趟是50公里，电池能跑50公里就足够了，十分钟就能充满。第二，我们有低温技术，我们的电池在新疆、东北这种极寒地区也能很好的运行。现在市场上做32650电池的也就我们一家，我们在提高能量密度上也有我们的规划，不断的提高确实有上限，但是未来的 Copyright 版权所有 Copyright 2013-2014 福建省云创集成科技服务有限公司 共建合作：中国协同创新网
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