【Technews科技新报】在过去两三年期间，中国的电动汽车及相关产业发展迅猛，其中一个重要原因就是政府给电动汽车制造商和消费者提供了大量的补贴，但依靠政府的补贴并非产业发展的长久之计，据传中国政府将在 2018 年开始减少对包括电动汽车、混合电动汽车在内的新能源汽车补贴，续航里程不足 150 公里的电动汽车受冲击最大，同时原补贴资金中由地方政府提供的有可能直接取消。
市场对于政策的调整早有预期，但补贴在 2018 年减少的幅度之大还是令人感到意外。从目前各大媒体曝光的 2018 年新能源汽车补贴方案草案信息显示，现金补贴的部分主要有两个变化，一是对纯电动车乘用车、新能源大巴车、新能源货车等各位车种可获得补贴的参数标准重新制定，比原要求更为详细，比如列出了对于新能源汽车在续航里程、电池密度、能耗系数方面各级别的要求，按照补贴向续航里程长、电池密度高的高端新能源电动汽车倾斜，续航里程不足 150 公里的就无法再获得补贴，150 公里至 200 公里的补贴下调至 2 万元人民币，此次调整后低端电动汽车受冲击最大，补贴额下降 40%，相对一些在续航、电池密度等技术参数上达标的产品，则可能获得更多补贴。
另一方面是逐步取消地方政府补贴，目前中国的新能源汽车补贴主要来自中央政府和地方政府，其中未限制地方政府以高额补贴扶持本地电动汽车制造商，政策限制地方政府的补贴不得超过中央政府的 50%。在这一政策出炉之前，许多地方政府几乎以 1：1 的价格给予电动汽车制造商补贴，高额的补贴导致各地都出现恶意骗补的状况，补贴成为了电动汽车制造商最大的利润来源。此番调整之后，各地方政府的补贴会逐步退出，一些技术实力不足的电动汽车制造商将面临严峻的挑战。
目前 2018 年新能源补贴政策还未正式公布，大幅度的扶持政策调整，对于未成熟的中国电动汽车零组件供应链而言，将会带来巨大的冲击，零组件的制造生产存在一定的周期性，无法因为政策的调整迅速调整产品线，升级产品线也需要一定的时间和资金，特别是在动力电池制造领域。
虽然中国电池制造商在全球的市占率已经提高到了六成，但主要集中在中低端市场，高密度的动力电池产品主要供应商是日本松下和韩国 LG 化学，中国是全球最大的电动汽车市场，补贴直接影响产品的需求和供给，全球动力电池市场格局有可能重新洗牌。
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