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在这一年里，“倒 闭”和“买卖”在动力电池行业变得越来越常见，洗牌已经全面开启。
图表来源：墨柯观锂
他还表示，现有的这80家电池厂商，预计2018年将会被淘汰掉30家，而到了2020年则只剩下40家。
而对于前国轩高科总裁、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金执行事务合伙人兼总裁方建华来说，40家可能是个乐观的数据。他曾多次在公开场合发表观点，认为到2020年，动力电池企业可能只会剩下20余家。
比亚迪分拆了电池板块，并加速布局国际市场，在美独资兴建美国最大电动巴士工厂；南都电源拟19.6亿元收购华铂科技49%的股权；CATL启动IPO上市，与上汽、东风、长安等车企抱团发展，估值狂涨突破千亿元……
图表来源：墨柯观锂
但显然不是每一家动力电池供应商都有成为CATL和比亚迪的实力和运气。
政策方面，仅2017年前10个月，国家就相继出台了36项新能源汽车相关规定。
网传2018补贴政策版本之一
这些都使得电池技术路线的转变速度加快。真理研究数据显示，目前市场上三元/锰酸锂电池的装机占比大幅攀升，由2014年的13.8%快速提升至2017年前11个月的52.7%。
包括CATL、比亚迪、国轩高科等大型的磷酸铁锂电池企业都已经增加三元锂电池产能。比亚迪就公开对外表示过，目前其所有的插电混动乘用车都已使用三元电池。比亚迪与合肥国轩高科等还共同设立合资公司，从事锂离子电池三元正极材料前驱体项目，比亚迪正式向三元材料方面布局。
“今年动力电池企业成本压力非常大，正极材料钴、镍、锰以及负极材料大幅上涨。”上海杉杉科技有限公司总经理胡博表示。
国外方面，许多国家将禁油提上日程，我国也开始制定禁油时间表。未来锂电池市场面临的需求将更大，同时对性能要求也会更苛刻。专家就指出，未来的竞争是电池技术的竞争，电池性能将成为“卡”住动力电池厂家发展的瓶颈。目前市场上的竞争除了争成本、争产能，更多是在争性能。
这一切都使得电池厂家的竞争愈加激烈。
牵一发动全身 产业链需合作共赢
如果业内预测的2020年洗牌到剩下40家或20家企业的数据成真，那对电池企业和上下游企业将造成什么样的影响呢？
刘彦龙表示，未来整个电池产业发展的趋势是规模化，这样成本和技术等优势才能够集中到更好的企业手中去。
“最上游的碳酸锂、钴、镍等环节的企业数量比较少，资源集中，议价能力比较强，而如三元正极材料、负极材料等中游材料厂家则是多家竞争的格局。”刘彦龙说道。
换言之，对于四大关键材料的生产企业来说，中游动力电池企业数量的减少意味着竞争的加剧。
而成本上，“电池成本降低，势必从各个材料降低成本开始，要做好从能源、原料各个方面开展成本降低的准备。”青岛蓝科途膜材料有限公司总经理杨波如是说。
动力电池环节实现了洗牌，意味着电池质量获得了更多的保证，也将进一步促进新能源汽车市场的发展，但车企业有自己的担忧。
广汽新能源汽车总经理古惠南也发表过类似的看法，“新能源汽车是大势所趋，电池是比较抢手的核心模块。如果现在不考虑电池布局，到时候供不上或者质量不行，车企就会很被动。”
“现在的市场环境催生了很多的合作模式，我们跟电池厂之间，不是简单的买卖模式，也不是非此即彼市场争夺，而是用合作共赢的态度来为市场增加活力。”长安汽车副总裁谭本宏说。
无论如何，可以预见的是，2020年，动力电池产业链上中下游的结合将更紧密。