时光荏苒，白驹过隙。虽然有点扎心，但2017年剩余的时间屈指可数，让人不由感慨，时间都去哪了。年初还在讨论三星公布的note7爆炸原因，转眼间，话题就转移到了秋季发布的iPhone8电池爆裂的尴尬事件上；正当锂电企业盼着年初大涨的碳酸锂价格下降时， 10月突如其来的一波暴涨，更是让锂电企业“蓝瘦香菇”……2017年，锂电行业大大小小的事件每天都有发生，根据事件的影响深度，小编盘点了锂电行业十大事件。

一、苹果iPhone8电池爆裂事件

iPhone8可以称为苹果最尴尬的一部手机了。首销遇冷，一扫往年排长龙购买的热闹，在苹果官网上，iPhone 8页面的“预售”也变成了“购买”。这还不是最尴尬的，让苹果“尴尬”的事可能是电池事件了。

9月28日，iPhone 8系列发布不久，一名中国台湾用户的iPhone 8 Plus充电不久便被发现手机背板和屏幕从内部裂开，电池疑不明原因膨胀，裂缝约0.5厘米，但外观没有损坏，也没听到任何爆裂的声响；

在日本，也有iPhone 8 Plus用户在“推特”上表示，刚买的手机疑因电池膨胀导致屏幕突起，手机无法使用，甚至因为担心爆炸先将手机放入锅里，等待回收。

10月1日，来自加拿大多伦多的用户安东尼-吴（AnthonyWu）称，他购买的新款iPhone 8 Plus拆封后没用多久显示屏就裂开了，其不得不在次日将手机退了回去。而手机开裂的原因可能与里面的电池缺陷有关，因为它的电池膨胀了。

此外，希腊iPhone、iPad和Mac维修店iRepair发布的照片也显示，iPhone 8 Plus存在显示屏开裂的照片。国庆期间，大陆地区也出现了相同情况，广州的苹果用户购买回来开箱后发现面板开裂。

前段时间，还爆出苹果用户在给iPhone充电时冒烟，最后机器烧毁的事件。

到目前为止，日本、中国、希腊、加拿大以及美国等国，发生在iPhone 8系列上的此类事件起码有10起了，虽然严重程度不及去年的三星Note 7，不过也对苹果的品牌形象造成了严重的影响。

【OFweek视角】

iPhone8的电池事件让苹果销量雪上加霜，令其售价也曾一度跌破5000元。iPhone 8为何出现电池鼓包情况呢？有消息说，iPhone 8电池问题可能是因为一些电池存在缺陷。也有消息说，iPhone8电池问题可能是因为制造缺陷造成的，对此，苹果已经确认事故，电池供应商是否应该为此背锅，至今仍未给出答案。不管如何，小编认为，锂电池的安全问题真的应该受到重视，即便是科技巨头，也可能因此让用户失去信心。前车之鉴，后事之师。在对电池事件上，三星对问题排查的态度与方法，或许是个可供学习的案例。

二、三星公布Note 7爆炸原因， SDI并不好过

去年的三星note7爆炸事件至今令人难忘，在三星的“爆炸门”之后，三星积极寻找原因，在宣布停产后三个多月后公布原因，并对电池安全做了极致处理。

2017年1月23日，在Note7宣布停产三个多月之后，三星终于在北京时间今天9点官方正式公布Note7自燃原因，三星电子无线事业部总裁高东真（DJ Koh）表示，分析结果显示，烧损事故主要是由于负极板受到压迫所致，而负极端错误的位置等其他因素也提高了事故发生的可能性。

此后，三星制定了“8项电池安全检查措施”、产品规划阶段采用“多层安全措施协议”，并组建了“零部件专业团队”，同时，三星还组建了来自学界、业界的专家顾问团队为客观地评估安全问题。

此外，三星还委托了美国保险商实验室（UL）、Exponent实验室以及德国莱茵TUV集团等业内领先的第三方机构，针对Galaxy Note7事件原因的可能性展开了客观、公正、独立的调查。

当Note 7“爆炸门”成为过去时，那么问题来了：三星的电池供应商SDI还好吗？三星SDI曾因三星Note7电池事件备受舆论关注，最新的iPhone8炸裂也被指疑与SDI电池存在关联。

【OFweek视角】

尽管三星的问题手机让人很不愉快，但客观来讲，三星解决问题的态度和方式表现出了非常负责的态度。而三星note7爆炸与苹果新手机爆裂遭疑，让三星电池供应商SDI承受舆论压力。除了手机电池业务频遭打击外，三星SDI近年来在国内发展的动力电池业务也不乐观。今年三星天津电池更是出现资不抵债的情况，经营业绩不容乐观。屋漏偏逢连夜雨，除了经营业绩持续下滑外，三星天津电池厂今年还发生火灾，其产品尚无法进入新能源汽车配套领域，享受配套政策补贴，在国内市场发展受限。对三星SDI来说，2017年也不是好受的一年。

三、“双积分”政策发布，引行业大地震

2017年9月28日，备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式发布，办法对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。

制定《办法》是促进节能与新能源汽车产业发展的内在要求，贯彻落实党中央、国务院决策部署的迫切需要。

《办法》的制定主要遵循了以下思路：一是协同推进，同时设立企业平均燃料消耗量和新能源汽车两种积分，实现节能降耗和促进新能源汽车发展两个目标。二是市场导向，建立积分交易机制，由企业自主确定负积分抵偿方式，政府主要发挥顶层设计、监督管理等作用。三是平等对待，实行统一的积分核算规则。

《办法》的主要内容包括建立积分核算制度和积分管理平台；明确积分核算方法；有条件地放宽小规模企业的燃料消耗量达标要求；设立新能源汽车积分比例要求的门槛；实行积分并行管理；善监督管理制度。

【OFweek视角】

曾经的新能源汽车发展扶持政策体系虽已完善，但是仍以鼓励为主，态度并不坚决。双积分政策表明中国提出了节能减排发展新能源汽车的硬性要求，即国家通过法规法律的形式要求汽车生产商必须生产新能源汽车，对新能源汽车的发展绝对是最大的利好消息。电量与新能源积分基本成正比关系，微型车辆略占优势；同时考虑到整车成本与积分比例关系，小微型长续航车辆为最大受益车型。双积分政策落地，将极大丰富新能源汽车的产品数量，迎来一波新能源汽车的发展高峰。

四、宁德时代IPO估值超高 成锂电池第一暴发户

11月10日，证监会网站对外发布了宁德时代新能源科技股份有限公司创业板首次公开发行股票招股说明书(预披露文件)。

宁德时代冲刺IPO消息一出便引发市场热议，动力电池市场风云再起。随着我国新能源汽车的快速发展，动力电池的需求量也不断加增。这家公司顶着“小巨人”、“ 业内华为”的身份空降股市，同时环绕着 “估值将达1300亿、市场份额超比亚迪”的言论。专家认为，宁德时代有望成为非国有企业中的最大规模IPO融资案例，毫无疑问将改变全球动力电池竞争格局。

宁德时代这一新星企业背后，大牌云集。东风汽车、上汽集团、中联重科、七匹狼等上市公司，都是其背后股东，市场惊呼，近乎半个汽车圈都坐在了这场资本盛宴的豪华餐桌前。

宁德时代2011年在福建宁德成立，主营业务是新能源车动力电池，业绩非常惊艳。数据显示，2014年、2015年、2016年及2017年1-6月，宁德时代营业收入分别为8.67亿元、57.03亿元、148.79亿元、62.4亿元；归属于母公司股东的净利润分别为0.54亿元、9.31亿元、30.22亿元、18.57亿元。

招股书显示，报告期内，宁德时代主要营收来自动力电池系统、储能系统和锂电池材料的销售。其中，动力电池系统销售收入分别为7.15亿元、49.8亿元、139.8亿元和53.4亿元，占主营业务收入的比例分别为94.17%、87.98%、95.55%和87.14%，市场已感受到了动力电池产业的超速增长。

据披露，宁德时代此次发行股份不超过2.17亿股，占发行后总股本比例不低于10%，全部为发行新股。公司此次募投项目为：宁德时代湖西锂离子动力电池生产基地项目和宁德时代动力及储能电池研发项目，拟用募集资金投资131.2亿元。

市场推测，宁德时代预计发行价格在60元/股左右，其估值已超过1300亿元。

【OFweek视角】

自发布上市消息以来，宁德时代一直受到市场的焦点关注。新能源汽车市场带动上游市场需求，现在虽然松下在全球动力电池市场位居榜首，然而一旦中国电池龙头企业打开与国际汽车公司合作，或将对松下的领先地位形成挑战，未来前景可期。作为新兴行业，动力锂电池行业的技术更新速度较快，但是发展方向具有一定不确定性，所以未来动力电池核心技术突破性进展对企业发展有着至关重要的影响，若不能及时掌握相关技术，将对企业的市场地位和盈利能力产生巨大影响。

五、大众砸500亿欧元合作共建动力电池厂

2017年9月12日，大众CEO穆伦在法兰克福车展大众之夜上公布了《Roadmap E》计划。他称，大众将再度升级电动车战略，计划大规模发展电动车，2030年全面实现电动化，将投资500亿欧元到电动车电池，200亿欧元到电动车。

穆伦表示：“我们已经计划下一代电动车电池：里程超过1000公里的固态电池。”据了解，穆伦宣布投资到电动车电池的500亿欧元，是用于在中国、欧洲和北美寻找、发展长期战略性伙伴。

大众计划到2030年全部车型都将有电动版，最迟在2025年，大众电动车的电池装机量要超过150GWh。这意味着大众与电池厂商合作研发是一种必然的选择。而穆勒也表示过会在全球范围内寻找合作伙伴，我国的实力电池厂商宁德时代、比亚迪等就拥有更大的机会。

此前，有外媒消息称，大众计划对旗下分布全球的工厂进行