前两天有个，震惊电动圈的“大佬年度聚会”，叫“电动汽车百人会年度论坛”，我不知道大家知道不？关心不？感冒不？

都没听过吗？太正常了！这可比不了国家召开十几大的级别（话说今年开的是十几大？）

那小编先给大家科普下电动汽车百人会是个什么鬼——这……还真不是鬼，根正苗红的红色组织！

PIA！！主编一个大嘴巴抽过来，注意你的破嘴！！

……好吧，这是一个政府牵头，参考众多商业大佬和业内多方意见的非盈利机构，定位于电动汽车领域的政府智库，他们的很多研究分析汇总成果，会被用于政策制订的参考，基本就能决定我们未来的消费市场走向了。

顾名思义，百人会的与会总人数在100人之众，且阵容之大，说是行业“百强”都不为过。除去企业大咖们，包括科技部、工信部、财政部、交通运输部的部长副部长等近20个部委领导，和数十位院士加学者都加入了这个“大PARTY”，与大家亲切沟通。

本次会议领导名单如下（联播腔）：

是不是觉得顿时肃然起敬了呢！跟我们未来能开上啥样的电动车，以及其他所有生态啊配套啊解决方案啊息息相关呢！

好吧……既然大家这么感兴趣，小编决定更加认真的讲下去……

首先！标题提到的王传福，何小鹏是何许人也呢？

王传福：比亚迪掌门人，自主品牌造车势力代表，后称“王”

何小鹏：小鹏汽车掌门人，新锐派造车势力代表，后称“何”

然后，小编今天说的“大战”又是个啥意思呢？他们是在百人大会上打起了吗？非也！

在关于政府对于电动汽车市场的管控思路上，他们二人有截然相反的观点，基本是完全针锋相对的！

……关系可大了，别急你们慢吃，我继续。

小编我反正是觉得“王何”的观点交锋，正是此次论坛的精华所在呢，快围过来吧~

王的观点，主要是：

应该提高插电式混合动力车型的补贴，优惠政策，给予不限行支持，还希望免除插电式混合动力车的消费税

翻译过来就是：多给点补贴我，我才能稳扎稳打造更好的车

小编第一反应：这不摆明了是跟政府要撒币吗？谁不知道他老王家一窝插电混动的孩子？而且2017年光插电混动就销售了6.6万辆（在其新能源乘用系列里都过半了）。

咳咳，当然，我们不应该这么腹黑。。。王传福也是有自身站得住脚的理论的。

王认为，包括插电混动动力在内的混动车型，是纯电动时代到来之前，很长一段时间内的过渡方案。王不相信一蹴而就，毕竟人家王家还有好多纯电动产品呐，未来更是有越来越多高续航车型问世，而且执掌的企业比亚迪更是中国电池界的一杆大旗和骄傲，2017年更是有着17万辆新能源车的傲人销售业绩。所以，我们更愿意把王视为稳扎稳打和两条腿走路的务实派。

何的观点，又如何呢？很简单，主要就这2点：

1.开放资质；2.取消补贴。

翻译过来就是：只要你让我造车，有没有补贴无所谓啦

开玩笑，到底该如何理解呢？

开放资质就是呼吁政府减少管控，靠自由竞争、市场选择来完成劣汰存优。

取消补贴就是减少对厂商们的资金支持，逼迫他们更多依靠科技研发和产品力来迅速提升竞争力。

总之，就是以“无护甲”状态，真刀真枪的来迎接毒气丛生和枪林弹雨的黑暗森林。

小编的腹黑病，忍不住又要犯了……谁不知道你家何家大儿子，前阵子在美国CES出尽风头，而且离产品上市还早，可是人家那些名门正派，可是早早就开始收割市场了，另外貌似跟你儿子市场定位还比较重合……现在不想办法遏制一下，将来进入的话，必是处境凶险、强敌环伺啊——你这个提法，以为我们吃瓜小编就看不穿了吗？！

PS:其实尽管现在竞争还未开始，但是这两家，包括他们所代表的新旧造车势力，某种意义上，未来将是会在市场上激烈拼杀的直接对手

咳咳，刚被主编“请出去喝了杯茶”，小编还是要认真夸一夸小何同学！毕竟他的首款车型在今年就能上市，在2020年补贴告别前，也是能见到优惠政策的尾巴。并且是“新势力”中少有的、用相对亲民价格和足够续航车型切入市场的案例（虽然一直没有拿到造车资质）。关键是他的观点也是看似很有代表性和先进性的。作为刚入局的新锐势力，何说：“如果以当前补贴、当前政策来获取利润，我非常不认为在未来(中国汽车工业)能够完成从大变强的转换。”

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好啦，政策和前景小编就不分析了。下面，小编打算抛掉上面那些成见，非常客（che）观（dan）滴分析一下王何二人的理念和处（ba）境（gua），然后看看我们该选哪家的车，最重要是，劝个架！

王的理念（提议）：稳扎稳打，既着眼当下又着眼未来，市场的革新既需要过渡方案，也需要过渡产品，补贴、税收、开放限制等手段都是平稳过渡的必要手段。

说白了，就是既兼顾现在，也“放眼”未来

经典言论：

从欧美市场看，17年新能源车的销量，占比都接近5成；

中国插电式混动车只占18%，但A级及A级以上私家车中插电式混合动力占比47%；

在私家车新能源化，插电式混合动力仍然是主流。

处境：

很早就在电池领域发力，旗下车型涵盖纯电和插电混动两大类（虽然现在政策越发不鼓励插电混动） ；

既要表现自己在新能源领域的明显发力，又要有明确的成绩单。市占率和上升曲线是肯定要棒棒哒！

比亚迪发展电动的决心也很强，王就多次表示，选择本身没有对错，但对动力电池的理解和认知是未来的胜负手。

这里小编想扯一下，“被代表”的传统造车企业

优势：相比新势力们，占有先发优势和现成的制造资源，现有平台众多，人才结构完备，用已有燃油车平台换装3电系统就能卖钱（夸张点）。

劣势：被资本保护，某种意义也被资本绑架；体系成熟，又被体系的利益链束缚，即使想要大跨步创新，恐怕也得照顾财务报表、股东和内部利益、供应商利益等等种种。。

造车方向：

抢占先机和务实可用为先，目前多数依靠的是：已有平台+找地儿放电池……

互联网化的思维很少，迫于既定设计硬点（确定后不可轻易调整的布局），恐怕实现难度也较高；

沙发+轮子模式为主；当然，也有部分企业的部分车型是正向开发或者认真改进的，此处为避嫌就不举例了。