根据乘联会厂家数据，2018年新能源乘用车1月销量达到3.2万，环比12月下滑一些，但同比增速480%。
由于预期的2018年实施双积分政策延期到2019年实施，这对新能源车企的发展是较大的冲击，不利于企业规划落实。因此2018年是政策推动向市场拉动的新旧增长动能转换期，车市增长压力较大，对2018年新能源车增长不应太乐观。1月的高增长有2月末的北京市场的6万台号牌支持，也有非限购区域的私人购买的启动。1月的微型纯电动车的占比达到86%，这也是预期微型短续航里程车型的补贴调整和过渡期相对较高补贴的体现。
■ 1月新能源车销量开门红
2018年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征，1月份的新能源乘用车，销量达到31638台，同比增长483%。总体来看，新能源车市场在1月份走势应该是一个超强的态势。
2017年补贴目录是每月一批，因此形成2月开始的目录产品的产销增长，而购置税目录在4月和7月、9月、12月初、12月末发布，加之各地的地方补贴政策在陆续发布，共同推动了5月和8-12月的两轮较好增长。尤其是9月的双积分政策的发布和11月的16-17年油耗积分管理政策进一步鼓舞了新能源乘用车的发展热情，形成9-12月的超强拉升局面。18年延续新能源车的高增长态势是很好的。
2. 新能源车的纯电动占61%
1月新能源乘用车呈现均衡走强特征。2018年1月新能源乘用车车销量达到3.2万，总体同比增速482%。1月的纯电动轿车460%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，1月插电混动同比增速525%，与纯电动均衡增长。
3. 新能源车的级别趋于经济型化
1月纯电动中的微型电动车有1.75万台，同比增592%，占纯电动乘用车86%份额，仍是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的1月的A级电动车同比增141%，环比121月增-90%，体现年初的平稳增长。
4. 新能源车细分市场变化
目前的纯电动微型车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出。微型的潜力是巨大的，2017年2月就体现出较强增长潜力。3-7月高增长， 8月后快速大幅拉升，12月拉升到5万台，与2016年的12月类似，体现年末终端市场有效回升的特征。18年1月的表现也是不错的。
而2016年A级电动车表现也较强，虽然2017年9月调整，但10-11月仍较快稳定并恢复。2017年12月的A级电动车拉升猛，1月大幅回落。
5. 新能源车交强险上牌数据
2017年的1-2月保监会交强险汽车销量数据体现上海暂时超过北京，但随着北京放牌，3-5月北京回归领军地位。1-12月北京的新能源车达到5.9万台，其中基本是纯电车型。
随着北京新能源销量逐步超越上海，由此也决定了全国新能源车市场的发展模式是纯电为主的特征，地方特色决定市场模式。广东的插混和纯电销量近似，这也是广汽和比亚迪的共同努力的效果。
6. 新能源车厂家批发表现
新能源车作为新生事物，其产销体系也是快速变化。我们前期是生产为主的体系，近期成为销售为主的体系。因此，我们统计企业销量时不管是谁生产的，是谁的标，在谁体系内销售是标准，这样北汽新能源的数据实际涵盖了昌河北斗星E和自身的销量。18年1月的北汽新能源的销量是7930台，其中基本都是包含北汽新能源公司生产的。
1月新能源车主力车型销量表现较强
1. 1月新能源车主力厂家销量走势
16年的新能源车主要是民营企业的超强表现，众泰、吉利、比亚迪的表现超强。而北汽新能源和江淮的走势相对平稳。吉利从3季度开始拆分为吉利汽车、吉利康迪、吉利知豆三块进行分析统计，这样也是吉利的体系强大的体现。
2017年10-12月的新能源车厂家销量分化。部分新势力新能源企业表现较强，比亚迪、奇瑞、五菱、长安等表现很好。18年1月主力企业销量收缩，北汽新能源和众泰、江淮去年12月走稳，今年1月表现很强的特征。
2. 1月纯电动主力厂家销量走势
总体新能源车中，2017年新能源销量是比亚迪绝对领先，但10-12月的北汽新能源超越比亚迪成为销量领军，而且单一车型也超过比亚迪总量台。上汽乘用车的环比表现突出，而长安汽车和五菱汽车的表现也很好，成为新能源的主力厂家。
2017年纯电动新能源车企业的表现较强，尤其是以北汽和江淮等主力国企的新能源表现较强，民企的众泰也是表现较优秀。
3. 插电混新能源车企业表现
插电混动是外资品牌实力超强，只是没展示。内资新能源插混企业较少，掌握技术的难度较大，因此需要独立的体系化掌握技术，比亚迪就是独立掌握技术的优秀典型。但零部件体系在外资为主，因此插混的发展面临诸多复杂技术和产业课题。此次的553款车型的停产其中也有插混车型的升级压力，部分插混的技术并非先进，面临改进，而增程式目前尚未形成有效的增长动力。