中国储能网讯：2018年新的新能源车补贴政策正式发布，我们根据1月份的新单车的合格证的产销数据，据此测算看目前产品获得18年新补贴的获取难度应该是极大的，新标准为企业的产品提升提出了种种较大的挑战，也是很好的促进。

1、新能源新补贴体现了全面提升续航里程的趋势

从新单车补贴的推进来看，总体的新能源车补贴，按照新标准的角度，大部分的补贴集中在1.5万元的水平上，大概占到60%的一个份额，而200公里到250公里的2.4万的补贴金，有10%的比例，250到300公里的圆，只有不足10%的一个bb，二三百公里以上的应该车占比只有10%，总体来看，60%的补贴都是处于最低端的水平，而提升的难度，伤身也是较大压力的，. 目前的新能源车产品的续航里程需要大幅的提升，整备质量来看，俺在200公里以上的基本来说都是在1500万公里以上的车警，所以产品提升的这个压力还是蛮大的，

2、电池能量密度主要是对电池技术拉动

从电池能量密度来看，总体说补贴达标的效果相对也是较好的，达标达到了50%的水平，而达到0.6倍的达到了也是10%的一个水平。不达标的有30%的一个水平。

总体来看电池能量密度与车型的整备质量与这个趋势里程基本没有明显的关系，主要还是对电池产业的一个拉动作用，

3、百公里耗电量补贴主要是大型车辆的拉动

总体来看，百公里耗电量补贴不达标的达到了10%左右。达到0.5倍补贴的，达到了35%左右的水平. 按照百公里电耗，一倍补贴的是达到百分之35左右的一个水平，。而1.1倍补贴呢，也只有10%的比例。

1月份的产量可以看到，车企的新能源车补贴的百公里电耗的达标难度是相对较较大的，只有一半的车型达到了正常补贴标准，主要是百公里电耗的达标指标，仍然是整备质量，这款是达标，那个最最难的，也就是龙中龙公司的测算来看向700多到900公斤的，基本来说整备质量相对较低，而能百公里电耗水平都没有达到一个实际较高的一个状态而像这种高质量的，比如说将1600公斤左右的车型，平均获得的补贴的是1.1倍，也体现了我们推动车辆大型化发展的运趋势，

4、总体看补贴的获取需要高技术新品