相比于去年，2018年纯电动乘用车补贴政策起步标准直接升级为续航150公里，补贴标准由去年的3档增加至5档，从对比中也可以轻易的看出，对于今年续航里程在300公里以内的车型来说，补贴力度下滑明显，而对于续航里程超过300公里的中高端纯电新能源乘用车来说，补贴却迎来小幅上涨，补贴力度的上涨也就意味着，生产300公里+的纯电车型，厂商利润则更有保障，反之，对于300公里以内的纯电车型，利润有所缩减。而对于插电式混动车，纯电续航里程超过50公里的，并未受到显著影响，补贴力度基本与去年持平。

不过，根据单车补贴金额的算法，今年由于对电池密度等有了更多的要求，换言之，整体补贴力度下滑是肯定的。

补贴新政将产生怎样的影响？

根据2017年纯电新能源车的销量来看，2017年纯电乘用车累计销量448820辆，相比2016年总体增长了81%，这其中，微型电动车累计销量为30.2万元，占比纯电动乘用车总销量的67.4%，同比2016年增长173%。

从这一数据中可以看出，2017年可谓纯电乘用车的发展大年，特别是微型端续航里程的纯电车型更是迎来爆发，增长率大幅超过整体增幅，不过，在2018年补贴新政颁布后，多数续航里程在300公里以内的A00级纯电微型车的前景不容乐观，如果以知豆D2为例，在2017年可享受补贴达3.6万元，而在新政生效后，补贴锐减至1.65万元，跌幅可谓巨大，同理，众多类似的产品补贴力度均出现大幅度下滑。

换言之，如果不能在技术等多方面降低生产成本，那么补贴差额势必会造成终端售价的上升，性价比下跌之后，销量或将受到不小的冲击，此外，补贴门槛也由去年的续航100公里上升至150公里，也就是说，续航里程在100公里以下的纯电车型拿不到一分钱的国家补贴，影响可谓巨大。

根据部分消息称，今年，国家对于低速电动车的标准将出台，在新政削弱了微型纯电车的势力之后，空白的市场是否将由低速电动车填补也将会是2018年的一大看点。而对于一些中高端长续航里程的电动车来说，2018年或将迎来发展契机。