【EV视界报道】315作为消费者维护自身权益的日子，每当这个时候就会曝光出各个行业的潜在问题。虽然昨晚的315晚会并未提到有关于电动汽车方面的问题，但是作为消费者，在购买电动汽车的时候，总会担忧一系列的问题，其中续航方面是最关注的一个。

不像传统的燃油车，电动汽车的动力源来自车载的电池，而电池在日常的工作中会因周边环境的变化如高温、低温等而发生电容量的变化，所以为保证电动汽车的续航，各家企业都发展了自身的技术加以支持，其中就包括了电芯、电控、电池热管理系统等。下面我们就来罗列一下国内的三个企业，看它们是如何为电池保驾护航的。

北汽新能源

北汽新能源作为一家老牌国企旗下的新势力，在2017年排在了销量排行的头名。共计产-销103199辆新能源汽车（纯电动），占据国内2017年新能源车23%的市场份额。如此庞大的数量，其背后的技术支持才是最大的功臣。

电芯来自国内重点企业供应商

自从不再使用韩国SK的三元电池之后，北汽新能源顺应政策开始与国内的电池供应商合作，其电池来自：宁德时代、普莱德、孚能科技、国轩高科等，其中2015年上市的EU260则用的是宁德时代动力电池。而新晋销量支柱车型EC180搭载的是国轩高科的三元锂电池，其能量密度达100-110wh/kg左右，非常的可观。

e-Motion Drive 超级电驱技术

除了电芯，北汽还为旗下的电动汽车开发了e-Motion Drive 超级电驱技术， 据悉e-Motion Drive超级电驱技术高度集成了纯电动车的PDU(电力分配单元)、PEU(电力电子单元)，能够促进电机高效、高集成分布驱动，并将矢量电磁技术与新一代动力电池高度整合，将“三电”系统体积缩小40%、重量降低30%，并将能量转化率提升至96%。也就是说，它可以最大限度的缩小整个动力系统对汽车空间的占用，增加整车的空间利用率，同时还能能够精密解析电动机空间磁场实现动力标定，使核心动力系统效率高达96%，从电能到动力仅损失4%。同时e-Motion Drive对车辆电池、电机、电控系统进行全方位智能化的整合管理，最大限度保证了车辆的高性能动力输出，最大限度发挥出电池的高效性能，最大限度保障了安全性与可靠性。

北汽低温预加热技术

在动力电池容量、放电电压与续航里程成绝对正比的情况下，一旦出现低温，电池容量和电压都会降低，里程自然也会受到影响。所以e-Motion Drive超级电驱技术在应对低气温的环境里，可令电池在气温低的状态预先启动升温，达到恒温状态，提高电池活力，从而解决冬季续航打折的问题。

总结：近年来随着北汽新能源产量的勃发，其电池技术也在不断地升级进步，并且在高寒、高热地带做长时间的试测来来证明自身的技术实力，而e-Motion Drive超级电驱技术也将为北汽新能源未来的主打技术，在新车的续航上做到全面的升级。

吉利汽车

吉利汽车虽然在电动汽车产品线只有帝豪EV这一款车型，但是随着时间的更迭，帝豪EV也在不断地升级换代。据悉帝豪EV450将于3月28日上市，新车采用了吉利首创的“能效金三角”三电集成系统，并运用ITCS 2.0电池智能温控管理系统，保障电池效率及寿命。

采用宁德时代电芯

吉利汽车的电池供应商来自宁德时代的三元锂电池，其中新帝豪EV450的整个电池包系统由95个方壳电芯组成，使用了单体153Ah的电芯串联组成的，容量提升到了52kWh，重量却有所减轻，仅为380kg。能量的密度达到了142Wh/kg，处于行业的领先水平。并且电池箱上盖为新型玻璃钢材料构成的，下箱体使用铝型材，实现了轻量化和高强度的结合。

ITCS 2.0的电池智能温控管理系统

吉利在新车帝豪EV450上采用了铸铝电池托盘集成液冷结构、动力电池包热管理系统技术，被称之为ITCS 2.0的电池智能温控管理系统技术包含了电池组出、入水口温度检测，进行充电前预热等策略，减少外部气温对电池的影响，确保车辆在-20℃能够快速的充电，-30℃低温仍可正常使用。

总结：吉利不仅装配了宁德时代的高密度电池，并且采用了吉利首创的“能效金三角”三电集成系统，在ITCS 2.0电池智能温控管理系统的管理下，让帝豪EV450可以适应大部分地区的气温。

江淮汽车

江淮集团虽然在2017年燃油车销量没有达到预期，但是纯电动车的销量却直线上升。据悉在电动汽车方面，江淮2017年12月份销量为1861辆，同比下降25.50%，2017年全年销量为28263辆，与2016年相比增长53.86%。所以在如此优秀的成绩下，江淮本身的电动汽车技术也功不可没。

选择国产比克电池

江淮从iEV5开始用三元锂电池做动力电池，到了iEV6S上，更是应用了来自三星SDI的高能量密度三元锂电池。不过由于政策