车和家今日宣布完成30亿元人民币B轮融资，此次融资由经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投。加上此前的天使轮和A轮融资，车和家成立两年半以来累计获得融资57.55亿元人民币。此外，车和家首款中大型豪华SUV将于今年下半年，正式对外发布。同时，车和家还宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将在打造共享出行场景专属的智能电动车产品、智能化车队的运营及服务、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作，共同探索未来出行。车和家与滴滴出行将共同出资成立合资公司，并组建团队，通过深度融合打造全新的出行产品及服务。

2015年7月，李想曾经在经纬内部的创享汇上做过一次分享，彼时我们将之命名为《李想：“做正确的事，不做容易的事”》发布在经纬的公众号上。那篇文章作为李想创业十年的一个总结，传播似乎还挺广的。随后，他开始做“车和家”，一个他认为最终目标是千亿美金以上的公司。

这是李想的第三次创业，高三开始投身于此的他并非精英出身，也因此他的身上呈现出一种旺盛的自我进化能力，他对于一些公司发展上必经的挑战有着一些与人不同的预设逻辑——打动我们的是他的演进能力与意识。出身于草根而对自己又有所要求之人，往往比精英更可怕。因为他们深谙系统的强大，知道系统体系演进的重要所在；但又不故步自封，时刻谨记进化的力量，无论是自我还是组织。

也正是这些力量，让我们将这篇文章分享给你们：在经纬的一个会议室，李想与张颖在聊了车和家的愿景之后，我们记录了他们犀利的问答与对话。一个问得直接，一个答得真诚。这几个系列我们觉得把它们总结出来，最大的意义就是一种真实感。以下，Enjoy：

导读

■ 和滴滴合作瞄准的是什么？

■ 什么是爆品的策略？

■ 汽车行业将怎么演进？

■ 如何做差异化的产品？

■ 怎么和一线基金打交道，人性和信任的关系？

■ 大势不好，再努力也没用？

■ 草根创业者的成长——赋能和原则，怎么搭建高成长团队？

■ 品牌和利润率对于企业之实操要点？

■ 李想会在意的三个数字是什么？

■ 车和家的未来是什么？

▲ 车和家创始人、董事长兼CEO李想

张颖：车和家为什么要和滴滴合作？你们是怎么谈成的？合作瞄准的未来是什么？将来有哪些想象空间？

李想：我们和滴滴的合作经历了很长的时间，经过很深入的了解，我们认为滴滴第一的行业地位是名副其实的。滴滴对于未来出行的深入理解和探索布局，远超我们的想象。

与滴滴合作，是我们在出行领域最好的合作方。

我们和滴滴的合作，首要目标是打造汽车3.0时代的产品，专门为未来出行从零开始量身定做的智能电动车。第一，这个车完全按照公里数来设计，以公里数来衡量寿命，而非使用年限，以每公里的综合运营成本来衡量成本，而非简单车的售价。完全不用考虑零售的场景，百分之百为出行而造，这在汽车历史上应该是第一次。第二，这个车满足出行所需要的用户体验，上下车的方式、行李的位置，甚至是乘坐的空间，都是前所未有的布局。把共享出行的体验革命性地提升到一个最好的高度。第三，这个车是L2自动驾驶的，但是在线控执行机构、车辆控制系统等层面，这个车的平台都是为L4的无人驾驶准备好的。也就是说，只要无人驾驶的技术到位，这款产品可以快速升级为无人驾驶。

与滴滴的合作，我们过去两年打造的中大型电动车平台在这里面发挥了重要的作用，配合我们2019年开始销售的中大型豪华电动SUV，我们有信心在2020年，在产销量方面，成为新造车企业的领跑者。

张颖：以你马上要出车的时间节点作为元年，未来的三到五年，你觉得什么样的价格才是真正大众能接受的，出来爆品的？爆品等于什么样的量，什么样的价格是合适引发爆品的？

李想：汽车行业的爆品就是说，一款车型能够年销量10万辆以上。但是我认为变成智能汽车以后，这个量仍然会继续往上提升。可能一款车型年销30万到50万辆，会形成未来5到10年的一个爆品的标准。我们希望把目前市面上豪华车里的中大型车，比如70万到120万元价格的已有车型，做到原来一半甚至更低的价格。从而让过去只能买一辆宝马X1的人，现在可以买到一辆宝马X5的顶配。

这个东西其实跟苹果挺相似的。很多人都觉得苹果是一个高端手机，其实苹果不是高端手机，那个时代真正高端的手机是VERTU。苹果做的是跟VERTU一样的品质，最后卖了诺基亚N系列的价钱。苹果没有做诺基亚最火的2000块上下的产品，如果这么做其实也没戏。

张颖：苹果跟VERTU，VERTU更多还是看上去的feel这种高端，但是从功能上来说，苹果其实是完胜它的。

李想：对，其实我们跟传统的竞争厂商比也是这样的。

张颖：这种功能对于我这种用户来说，是不是应该是价值体验、可驾驶公里数这种东西。这种东西上你会完胜他吗？

李想：安全性、性能和品质，向他们看齐。整个车的智能要完胜，这是我们给自己的定位。

张颖：所以价格和品质是底层，那智能的思考是为了以后的延展？

李想：因为我认为，这是任何一个人用了以后再也离不开的东西。车和家的名字也是如此，从最早的时候，我就相信其实车会变成无人驾驶。除了公共空间，人最重要的私人空间是两个，一个是车，一个是家。我们使命不是做一个什么样的车，而是为更多人创造高品质空间。再往后大家也会发现，我们除了把车这个终端做得很好以外，在家的这个终端里也会有跟车相连接的部署。

张颖：问一个比较尖锐的问题，对你来说最大的挫败，如果闭上眼睛，夜深人静的时候你想应该会是一个什么样的场景？比如说车卖不动、交付日后延，团队重大动荡，或者资本市场天翻地覆的出现了问题然后后续的资金就是越来越困难等等。你是怎么消化这个问题的，怎么去面临未来的这种巨大的风险？

李想：我觉得我最恐惧的一点，就是我们产品上了以后不成功，没人买，或者是卖的量生不如死，或者是重大质量问题。因为今天我们的供应商体系保证了底层质量，中国的整个生产制造是非常成熟的，我们负责生产工艺的也是来自沃尔沃等企业的优秀人才。（所以）可能排在第一位的，是产品没人买。

坦白来讲我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了。哪怕融到钱都没有用，因为供应商就不会再跟你玩了——这个是我们最恐惧的一个事情。所以我每天跟团队都在讲两件事——第一，你做这个车，一定是我们每个人自己或者身边的人想要买的产品，如果产生的问题是你自己不想买的，你就必须给我解决掉，我们没有退路。第二，我们就这一次出牌的机会，如果这个牌打出来没有赢，大家就回家了。天天在跟大家阐述这样的观点，团队的迭代速度就会变得特别快，那些传统企业出来的不愿意接受改变的人，他们也接受改变了。

所以现在最关键的就是我们的生死，排在第二位的就是我们有没有未来的发展。我们把汽车分成了三代，这三代非常有意思，很长时间内会在同一个时间轴里同时存在。

▲ BY 李想

汽车1.0时代是工业时代的产物，特征是燃油驱动加驾驶工具。它对应的生产力是工业，商业模式是整车销售和售后服务，企业核心能力体现在整车研发、发动机研发、整车制造。1.0时代的汽车企业存在了100多年，有很多的巨无霸。新造车企业在1.0时代不会有机会，因为现有的企业太强大了。

汽车2.0是数字时代，特征是电机驱动加智能互联。它对应的生产力是工业加数据，有了数据驱动以后，商业模式也发生了变化。一方面，整车销售的收益不会少，就跟苹果卖手机还是很赚钱，整车销售将贡献一半的利润；另一方面，智能和服务将贡献另外一半利润。2.0时代对应的企业核心能力变成“三电”研发、智能研发与服务能力。2.0其实就是我们今天在做的事情。

汽车3.0是人工智能时代，特征是无人驾驶加出行空间，这也是我们必须得提前准备的。2.0决定了生死，3.0决定了我们有没有机会成为千亿美金的企业。3.0时代对应的生产力，在2.0时代的基础上增加了人工智能。无人驾驶将是人工智能最早的一个大规模商业应用，汽车商业模式也会彻底改变。整个行业变成了优先按里程交易，就是按每公里多少钱来进行交易；同时由于不再需要人开车，车内的智能服务变得更加关键。这时需要的企业核心能力，在前面的基础上又增加了无人驾驶的研发能力和出行服务的运营能力。

张颖：你的设想里，什么时候会发生。今年是2018年，我很好奇。

李想：我觉得五年，就会有企业有上万辆的车以这样的方式来跑了，一上来的时候场景还会有选择性的，但这个时间比大家想象得要快。

张颖：你做汽车之家的时候说过，“如果对手很差，即使后来者也有机会”。你也说过，“创业一定要找能够成功的领域”。我把这两点放在今天你在做车和家，你怎么看待汽车行业的竞争？当时的那句话