3月31日，在2018珠三角未来汽车供应链创新论坛上，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞就比亚迪动力电池业务发展计划及动力电池产业链议题发表主题演讲称，近五年内有很多新兴势力涌入锂电行业，超出了比亚迪原先预计的态势。在竞争加剧的行业里，如何保持有所突破，这是比亚迪一直考虑的问题。

沈晞表示，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。在2022到2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市，调整姿态，对外提供更好的服务。

比亚迪锂电事业部副总经理沈晞

而就在前两天的3月28日，比亚迪董事长王传福在业绩发布会上对媒体表示，公司从去年开始做零部件产业的市场化，计划先在公司内部实行市场化战略，按照市场机制定价，形成利润中心，同时也在酝酿推动各个零部件进行分拆上市的计划。预计未来几年，比亚迪会根据业务的情况和政策法规环境推出零部件产业的市场化。

此外，比亚迪表示：去年包括电池等零部件市场化后，在与很多厂家在洽谈，现在在商讨中，未来会达成一系列的合作。比亚迪已经就动力电池业务与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂进行对接，预计最快于2018年就会有部分电池对外销售。

这意味着，目前处在电池行业老二位置的比亚迪将在更开放的体系内，与该领域的独角兽宁德时代展开竞争，以开启下一个千亿市场。

2019年青海基地建成后，比亚迪在中国的动力电池年产能可达到34GWh。青海基地全部生产三元电池，年产能高达18GWh；深圳基地年产能14GWh，三元电池占40%；而比亚迪惠州基地则专注于磷酸铁锂电池的生产，年产能为2GWh。

现阶段，比亚迪大规模量产的磷酸铁锂方壳电池的能量密度为165Wh/kg，正在向200Wh/kg的目标迈进；而量产的三元方壳电池的能量密度达到了190Wh/kg，采用高镍正极材料搭配石墨负极，能量密度最高能达到260Wh/kg；同样的材料体系下，软包电池能实现280Wh/kg的能量密度。在此基础上，硅碳负极材料则是突破300Wh/kg的关键。

打破零部件封闭体系，寻利润新增长点

3月27日，比亚迪发布了2017年的业绩报告。虽然收入微增，但利润正在下滑。

数据显示，公司实现1059.15亿元的收入，同比增长2.36%。归属于上市公司股东的净利润为40.66亿元，同比下降19.51%。导致这一结果的原因有二：新能源补贴的下降；以及公司燃油汽车的销量同比下降24.62%。

第一季度预计新能源汽车销量与去年同期相比实现了近200%增长，但受新能源汽车补贴退坡影响，该业务尤其是电动大巴部分盈利能力正在下滑。公司将2018年第一季度的净利润预期调整为下降75.24%——91.75%。

王传福表示，比亚迪正积极采取相应的对策，做一些适当的财务安排，来弥补因补贴减少带来的冲击。他提到，新的补贴政策是国家为了扶优扶强而出台，比亚迪将通过提高电池的能量密度，降低整车能耗，达到或者超过补贴政策的要求。

尽管补贴下降、利润下滑是所有企业都面临的，但针对利润下滑这一问题，近年来比亚迪已经开始做出调整。在过去很长一段时间，比亚迪的零部件体系一直比较封闭。但由于电动汽车行业垂直整合红利开始下降，“每一颗螺丝钉都要自己做”的时代已经过去。

于是，比亚迪通过裁撤、合并事业部、放弃非核心零部自行生产等方式，比亚迪对零部件体系进行整合，以使供应链体系逐渐开放。比如座椅方面，去年，比亚迪通过与佛吉亚成立合资公司，实现了相关业务的剥离。

相比而言，电池业务则是比亚迪的下一个盈利增长点。

依靠电池起家的比亚迪曾多年担任全球充电电池生产商老大，镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一2017年该业务收入同比增长19.37%，占总收入的比重为8.28%。

其实早在2017年5月10日，比亚迪董秘办就曾表示，目前这件事（拆分）还在探讨阶段，没有正式确定。但一位长期关注比亚迪、位于深圳某证券公司的分析师透露，动力电池业务拆分方案已经获得比亚迪高层通过，只等下一步公告。