【Technews科技新报】德国汽车龙头戴姆勒（Daimler）近日同时发布两款电动卡车，预计将成为 Tesla Semi 的竞争对手，不过其性能可能只有特斯拉的一半，令市场担忧。

以奔驰品牌闻名的戴姆勒表示，将发布一款名为 Freightliner eCascadia 的全电动大型商用卡车，额定载荷大于 15 吨。还有一款较小的中型卡车 Freightliner eM2 106，载荷约 9~12 吨，以满足市场未来的需求，预计将会在 2021 年前正式量产，卡车实机已在戴姆勒北美总部进行展示，少部分车辆正陆续交付客户进行测试。

目前 eCascadia 的设计目的是在主要道路上行驶，续航大约在 250 英里左右（约 400 公里左右），只要 90 分钟便能充满 8 分电。而 Freightliner eM2 则为 230 英里，不过主要设计是为了最后一哩，充电更缩短至 1 小时。虽然这可能不是最终的数据，不过距同样为 8 级卡车的 Tesla Semi 所宣称的续航距离 500 英里且充电仅需半小时仍有段差距。

戴姆勒承认，会推出电动卡车是迫于特斯拉带来的压力，原本做为货运卡车的龙头，也开始面临创新科技的挑战，尤其 Tesla Semi 的主要开发者 Jerome Guillen 之前也是任职于戴姆勒。不过他们也强调，Tesla Semi 的续航距离跟充电速度根本违反物理定律，目前的电池技术根本无法实现这样的性能，可能不是事实。

不过也有特斯拉的合作伙伴透露，Tesla Semi 的性能规格是真的，尽管无法提供太多证据，而马斯克更讽刺戴姆勒，根本不知道什么叫物理定律。无论如何，这场竞争将会引起市场巨大的冲击，若特斯拉的宣称最后成为事实，将可能会令戴姆勒的努力付之东流，尤其马斯克还宣称，明年 Tesla Semi 的量产版本性能还会再有突破。

如今戴姆勒已为此建立一个名为 E-Mobility Group 的新部门来负责电动卡车的相关业务，甚至还投入了自动驾驶技术，而其在重卡市场的经营及人脉也远比特斯拉广，更何况就算性能真的有所优胜，特斯拉还不知道有没有多余产能来生产 Tesla Semi，这可能才是特斯拉面临的最大障碍，但如果特斯拉真的能够在 2021 年前成功量产其电动卡车，恐怕市场龙头也将换人。

（首图来源：戴姆勒官网）

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