丰田营造“氢社会”的第一步，丰田最终是要达到“丰田环境挑战2050战略”目标 7月24日，丰田市元町工厂内十几名员工在组装线上忙碌着。与习惯了的自动化总装线不同，这里的一切都需要人工介入，而这里生产的汽车就是丰田的氢燃料电池产品MIRAI。2个月前，中国国务院李克强访问日本时，曾对这款产品格外关注。 MIRAI这款产品有什么亮点？为什么丰田选择手工打造这款氢燃料电池车？这款新能源汽车的成本与续航如何？丰田的氢燃料电池车运行能力发展到了什么程度？这些问题在寰球汽车探访中逐步得到了答案。 100分钟下线一台MIRAI 丰田氢燃料电池车MIRAI的诞生地元町工厂作为丰田最老工厂之一，同时也是丰田精益生产的发源地。该工厂始建于1959年。其占地面积为159万平方米，员工约有7000人，丰田元町工厂主要生产GS、Crown（皇冠）、Mark X和MIRAI（氢燃料电池汽车）等中高端汽车。 其中，MIRAI的总装线原先是丰田旗下雷克萨斯生产LFA高级跑车的地方，由此而来MIRAI总装线被称为LFA工房。与常规的车企工厂一样，丰田元町工厂拥有冲压、焊接、喷涂、组装四大车间。不过对于丰田MIRAI来说，这里的四大车间并不全部使用。据介绍，MIRAI核心零部件主要都是丰田的其他工厂生产，元町工厂主要负责组装。 丰田MIRAI手工总装线 在没有来到这座工厂之前，理所当然的认为，丰田MIRAI总装线应该是十分现代化自动化率非常高的生产线。但当来到这座工厂生产线参观时发现，MIRAI总装线没有使用机器人自动化设备，而是全部采用手工组装。负责组装的员工约有15人。这样的手工组装一般只是在少数高级车辆生产时采用，这保证了质量但也牺牲了效率。据了解，一辆MIRAI需要约100分钟，而常规的汽车流水线效率达到了每分钟一辆。目前MIRAI的年产量约有3000辆。 丰田MIRAI手工总装线 丰田采用人工组装的方式对MIRAI进行总装，主要是氢燃料电池车的关键零部件需要格外重视，同时在组装中加快氢燃料电池车的研发体系。另外由于部分零部件产能有限，使用这种人工生产方式基本符合整个生产链条的速度。据负责人介绍说，与大规模自动化相比，采用手工方式组装，工人对待每一辆车仿佛迎接新生命的诞生一样都更有感情。 资料显示，丰田MIRAI一次加满氢需要3-4分钟，续航里程可达650公里。目前MIRAI车型在日本官方售价是723.6万日元(约合43.45万元人民币)，补贴后个人购车约500万日元(约合30万元人民币)。 丰田2020年氢燃料电池车全球销售超3万辆 从最早2014年12月在日本出售的MIRAI，随后2015年秋季丰田向美国和欧洲出售，MIRAI的销量也在不断攀升。2015年销量为700辆，到2016年的约2000辆，再到2017年的约3000辆。随着销量规模的提升，丰田在氢燃料电池车使用终端也进行了布局。 丰田氢燃料电池大巴 丰田为了实现氢燃料电池车的大规模普及，计划在2020年前后将MIRAI、氢燃料电池大巴等氢燃料电池车的销量扩大至每年3万辆以上。目前，丰田氢燃料电池大巴目前全球仅为4辆，其中一辆为此次寰球汽车参观丰田元町工厂所用的摆渡车。其余三辆在日本东京做路试。根据规划，丰田在2020年前后。在日本国内实现每月销售1000辆，每年销售超1万辆的目标。 目前，在日本国内丰田销售范围仅限于4大都市圈（东京、大阪、名古屋、福冈），为了做好普及工作，丰田计划到2020年东京奥运会以及残奥会时，投入氢燃料大巴达到100辆以上，以增加更多消费者对氢能源的了解。 丰田氢燃料电池叉车 除了向社会提供氢燃料电池车出行工具，为达到利用氢能源建设环保工厂的需求，丰田在今年3月份向元町工厂投入20台由丰田自动织机公司生产的氢燃料电池叉车（以下简称“FC叉车”），同时在元町工厂新建FC叉车专用加氢站。目前，丰田在元町工厂投入的FC叉车达到22台。 根据丰田挑战2025战略目标要求，为实现工厂二氧化碳零排放的目标，丰田计划将目前使用的传统动力叉车全部更换为FC叉车，其中，到2020年左右向元町工厂投入170台～180台FC叉车，其他工厂也将大力导入并使用FC叉车。 MIRAI氢燃料电池堆研发 随着丰田汽车技术越发成熟，制约氢燃料电池车普及的两大因素成本和加氢站上也做好准备。在降本方面，丰田基于20余年的技术积累，逐渐实现成本控制和攻克技术壁垒。比如，针对氢燃料电池反应堆中的催化剂，必须是贵金属——铂（没有替代材料），对氢的纯度要求极高（99.99%），空气中的CO、SO2一旦与其接触会大大降低催化效果。丰田对其进行了电镀处理，降低了90%的铂使用量，使得成本得到大大降低。 位于丰田村的加氢站工作人员示范了氢燃料电池车的加氢过程，MIRAI氢气饱和量是5公斤，整体加氢过程大约3分钟。和传统燃油车相同，加氢之前需要熄火，不同的是这款汽车设置了熄火后才可打开加氢接口的装置。