BMS电动汽车电池管理系统是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带。BMS实时采集、处理、存储电池组运行过程中的重要信息，与外部设备如整车控制器交换信息，解决锂电池系统中安全性、可用性、易用性、使用寿命等关键问题，主要作用是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。通俗的讲，就是一套管理、控制、使用电池组的系统。
表：国内外主流BMS供应商的技术参数对比
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国外主流厂商 |
国内主流厂商 |
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配套方案 |
主从结构 |
主从结构 |
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技术指标 |
电压测量精度：0.1%FS 电流测量精度:0.1%FS 电流测量范围：0~±600A SOC估算精度：5% 均衡方式：主动平衡 |
电压测量精度：0.5% FS 电流测量精度：0.5% FS 温度测量范围(℃)：-40～125℃ 温度测量精度(℃)：0.5℃ SOC测量精度：5% 均衡方式：被动平衡 |
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车型应用范围 |
纯电动车、混合动力车 |
纯电动车、混合动力车 |
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功能安全 |
电池过充、过放、温升保护、绝缘防护、高压互锁、预充电 |
电池过充、过放、温升保护、绝缘防护 |
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适用电芯范围 |
锰酸锂、三元材料 |
铅酸电池、镍氢电池、锂电池等动力电池 |
来源：佐思产研
BMS最核心的三大功能为电芯监控、荷电状态（SOC）估算以及单体电池均衡。
电芯监控技术
1、单体电池电压采集；2、单体电池温度采集；3、电池组电流检测；
温度的准确测量对于电池组工作状态也相当重要，包括单个电池的温度测量和电池组散热液体温度监测。这需要合理设置好温度传感器的位置和使用个数，与BMS控制模块形成良好的配合。电池组散热液体温度的监控重点在于入口和出口出的流体温度，其监测精度的选择与单体电池类似。
SOC技术
单电芯SOC计算是BMS中的重点和难点，SOC是BMS中最重要的参数，因为其它一切都是以SOC为基础的，所以它的精度和鲁棒性（也叫纠错能力）极其重要。如果没有精确的SOC，再多的保护功能也无法使BMS正常工作，因为电池会经常处于被保护状态，更无法延长电池的寿命。SOC的估算精度精度越高，对于相同容量的电池，可以使电动车有更高的续航里程。高精度的SOC估算可以使电池组发挥最大的效能。
目前最常采用的计算方法有安时积分法和开路电压标定法，通过建立电池模型和大量的数据采集，将实际数据与计算数据进行比较，这也是