“高卫民也够倒霉的！”一位熟知蓥石汽车高层的行业人士透露。

对于造车新势力的关注，一方面提供给他们绝好的舆论和市场关注度，一方面也是极大的提升了落地发展试错压力。在2018年年初，不管是从传统主机厂，还是同行新势力车企，都对接下来的市场竞争作出类似的预判“造车新势力仅会剩下三五家”。

对于汽车行业从业企业的预判，编辑一向不置可否。但没想到，经济的压力已经将现实和预判之间的距离拉的如此近。

8月30日，在新能源汽车发展论坛微信群中，一张疑似上海蓥石汽车内部人员发布的消息截图，暴出造车新势力蓥石汽车“倒闭”的消息。

疑似蓥石汽车无落款盖章和日期的内部通告

蓥石汽车官网显示，2009年成立，作为是一家设计咨询公司，联合欧洲顶尖设计团队，专业从事汽车设计与工程开发。2015年8月，蓥石成长转型为自主研发的新能源汽车公司，掌握多项核心新能源专利技术，专注打造高效、增程和互联的新能源汽车。

2017年蓥石汽车通过与昌河代工合作，以代加工模式量产下线北斗星X5电动车，并已在多个城市顺利建立销售体系。第二款车定位“全新设计开发的都市两门智能电动车”，依然在北汽昌河生产。

2017年5月，高卫民加盟蓥石，任上海蓥石汽车技术有限公司董事长兼CEO，高卫民曾任同济大学机械学院副院长，先后担任泛亚副总经理、上汽工程研究院院长。2012年9月加盟北汽集团担任集团总工程师，后加盟汉能汽车担任总经理，主持太阳能汽车开发。

针对上海蓥石汽车“倒闭”的传闻，编辑从行业专家处了解到，自2017年下半年，蓥石汽车的股东方在调整，但后续新的融资并未如预期跟进。因此资金周转困难，导致7月份开始欠薪。据悉，在发生资金困难后，蓥石汽车内部很多人都已经选择自行离开。

行业人士认为，在资金周转困难后，还留在萤石公司的主要是一批心存幻想的，主要是不知道公司会如何收场，当然，能力强的人才早就自谋出路。

有关注蓥石汽车的人士透露：“蓥石汽车两年来一直在谈落地，谈融资，只是一直落不下来。”