菏泽对低速电动车禁售、禁行的专项整治从一开始就备受争议。作为全国篷车产业的基地之一，菏泽承载着太多电动车人的事业与理想。然而，从8月1日开始，残酷的现实让电动车人不得不承认，曾经为之奋斗的一切正在逐渐成为新政策的牺牲品。

8月1日上午，菏泽市政府新闻办公室召开新闻发布会，宣布专项整治行动开始，严禁超标两轮车、三轮车、低速电动车生产、销售，市区禁行。

8月15日，菏泽市全市电动车及配件生产企业和个体工商户停业整顿，成为行业公认的针对低速电动车的史上最严的管理政策。

9月1日起，低速电动车在菏泽地区全面禁止销售。

那么如今菏泽市场的状况如何呢？近日一则经销商致菏泽政府信件曝光，里面罗列的数据让人触目惊心！

消费者财产受损

据统计，菏泽市有超过60万的电动车保有量，其中约有三分之二的是三轮四轮电动车和低速电轿，其中三轮四轮电动篷车30万辆、价值15亿元，低速电轿10万辆价值20亿元，共计 35亿元的车辆向外转移困难，面临报废局面，百姓财产损失严重，社会稳定风险增高。

▲禁行后报废的篷车

经销商资金占压严重

据不完全统计，仅牡丹区经销商库存中，三轮电动车约有2万辆，每辆5000元，价值一个亿；四轮电动车保有3000辆，每辆2万元，价值6000万元，合计价值约1.6亿元，其中银行贷款约占1亿元。

受周边城市及我市专项整治影响，目前电动三轮四轮车向周边农村市场转销困难，占压大量资金，加上租金、水电费、税费、银行利息等费用支出，经销商资金周转困难，无力按时还贷，经销商失信及银行坏账风险骤增。

企业经营举步维艰

据有关数据，目前电动车生产及配件企业45家，从事销售的企业674家，个体工商户1151家，从业人员约有5000人左右，一批生产经营企业和商户处于停产整顿状态，符合标准的替代产品较少，等待时间长短未知，从业人员生产生活面临严重困难。

▲当地某篷车企业生产车间

同时，企业层面的资金压力也很大。据了解菏泽地区大部分低速车企业都有银行贷款及民间贷款，更为严峻的是企业之间互相做保，一旦某个企业出现资金问题将产生连锁反应。悍然打压低速电动车企业将有可能让整个行业面临崩盘的风险，造成社会动荡。

从以上数据中可以算出，菏泽地区禁售低速电动车直接影响上万人就业，数十万人出行，更是造成巨大的财产浪费。无论生产层面还是消费层面，菏泽都是全国电动车最成熟的大市场之一，所谓牵一发而动全身，一纸禁令让菏泽人民群众的生活与出行都遭受重大冲击，这难道就是当地政府希望看到局面？

事实证明，菏泽一个月左右的缓冲期远远不足于电动车行业从业者生产经营转型和采取措施弥补专项治理带来的损失。没有足够长的过渡期，也没有推进符合安全出行条件的低速电车上牌管理，菏泽政府选择了一条最省力的“快刀斩乱麻”的捷径——彻底禁止。

然而这真是一条捷径吗？据悉，菏泽正在推进文明城市创建进程，但如果上文我们罗列的问题集中爆发，菏泽是否在与文明城市渐行渐远？