半个月前的一个晚上，朱军在家看电视，里面正播放着一部老电影——《荒岛余生》。

由汤姆·汉克斯扮演的男主角在一次飞机失事中，被困在一座荒无人烟的小岛上。为了生存下来，他尝试钻木取火，可试了好几天都不成功，双手还被磨出了血。但在几近崩溃的时刻，木材开始冒烟，火生起来了。满头大汗的汤姆·汉克斯喜极而泣，一个人在海滩上跳起了舞。

“看到这里时，我有太多的共鸣了。”朱军对我说。

这位说话喜欢夹杂英文的汽车人，在很早的时候就有了一个豪华的简历：

1987年从上海交大硕士毕业后，进入同济大学汽车工程师从事教学和科研。1994年，他远赴新加坡南洋理工大学攻读博士学位。1997年博士毕业后，他加入新加坡科技公司，曾担任过首席工程师。2004年，他回到国内，加入了泛亚汽车技术研究中心，但因为该中心主要是研究如何应用通用汽车在美国的研究成果，没法做太多原创性研究，他最终在三年后选择了离开。

2007年，朱军正式加盟上汽做自主品牌。在经过一年多的调研之后，上汽于2009年1月正式注册成立捷能公司，主攻新能源汽车“三电”核心技术产业化，朱军担任总经理。

从这之后，真正有意思的故事开始了。

彼时，新能源汽车技术在全世界都尚不成熟，朱军和团队像是闯入了一片荒漠，而且还要把它变成绿洲。每攻克一个技术难点，都像是一次钻木取火，得忍受孤独，经历一次次失败，直到双手磨出血来。这就是《荒岛余生》让朱军有共鸣的原因。

“有点像在无人区探索，nobody can help ，有时候需要一点点傻劲头才能活下来。”

所有的努力都没有白费。深耕十年后，上汽在新能源汽车领域的功力正逐渐显现。据乘联会数据，2018年1-7月，上汽的新能源汽车销量以54778辆排名全国第二，增速惊人，高达215%。而更为让业界感到惊艳的是，在8月30日的成都车展上，上汽荣威发布的高端电动智能车MarvelX，像是在电气化和智能化领域的一枚重磅炸弹。有人甚至评论说，这款车出来后，造车新势力都没什么希望了。

让朱军感到自豪的，是MarvelX在动力性能上已经媲美特斯拉，不但能用更小的最大功率实现4秒破百的神话，还能用特斯拉70%的电量实现跟它相近的实际续航。

追求更高的效率，是朱军坚守的原则，也是目标。他毫不谦虚地说，“MarvelX拥有的原创技术，肯定会惠及整个汽车行业，一定会有人来研究我们的”。

“而一旦你做的东西成为一个行业的共识，那你的成就感还是蛮强的。”说起这话时，朱军只是近乎腼腆地微微一笑，但我仿佛看到了钻木取火成功后的汤姆·汉克斯在海边暗自狂舞。

问：我在朋友圈看到，你自己也定了一辆MarvelX。那么，你对这款车有什么自豪的地方吗?

朱军：我买这辆车，主要是我们上汽的人肯定要买自己的车。一方面是为自己的劳动成果感到自豪;另外一方面，最主要的目的，是从用户的角度体验自己的产品，看一看下一次那些地方需要再改进。

MarvelX是一综合水平比较高的一个车。在开发的时候，我们就强调要做全能冠军，每个单项都不能弱，但也不追求每个单项都很突出。如果每个单项都很突出，我们也能做出来，但代价会非常高。而世界上最成功的品牌，如大众、丰田，他们做的都是比较均衡的车。

问：从消费者的角度来说，MarvelX比较打动你的是什么?

朱军：系统的效率非常高。我们研究过，日本企业的车，追求的都是最高效率，我们这车也一样。但成本利用的最高效率、能源利用的最高效率等，跟动力性、造型的个性化等方面，有时候是有所冲突的，我们根据市场调研的情况，做了一些针对性的开发。整体而言，无论从造型、尺寸、功能、动力性和续航等方面，我对这车都比较满意，可以说对各方面的价值做到了比较好的协调。

问：上汽荣威对MarvelX的定位是高端智能车，据说对标的是特斯拉?

朱军：倒也没有一开始就想对标特斯拉，但我们这个车在研发的时候，正好也是ModelS跟ModelX刚刚上市的时候，所以有一点往这个方向靠。比如，我对造型团队的第一个要求是，能不能对标一下ModelX的风阻系数。我们前面有一款车是ERX5，风阻系数对它在高速情况下的续航影响很大，所以风阻系数成了我们的一大考量。

最重要的就是，特斯拉给我们的一个启示，就是新能源车也可以卖得比较贵，而且也是有人要的。因为我们一直在找出路，没有国家补贴怎么办?目前在有国家补贴的情况下，大部分车都是A0级小车，挤在补贴后售价五到十万之间的车，如果把补贴拿掉，这些车得卖十几万，但这么小的车卖十几万是不会有人要的，跟传统车相比竞争力非常差。

但特斯拉价钱比较高，为什么人家也要呢?除了品牌方面的原因之外，就是它的动力性能也比较强。当然，它整车上放的电池比较多，成本也比较高，但是因为有高售价作为立身之本，毛利还是可以的。特斯拉一直在亏损，主要是因为它在研发方面投入比较多，而且制造工艺还没有达到完全让人放心的程度，很多方面存在反复投入的情况。

在动力方面，MarvelX是完全可以跟特斯拉抗衡的。比如4秒破百的加速，我们也做到了。在续航能力方面，名义上我们比特斯拉要低一点，但在真实环境下开出来的续航，实际上都差不多，这也是我们可以跟特斯拉对标的一个地方。

在内饰配置方面，中国人比较追求品质感，我们应该是赢过特斯拉的。而造型呢，是各花入各眼，很难说。对我这样一个年龄偏大的消费者来说，这个造型已经够前卫了。但我们昨天还在讨论，觉得这车还不够前卫，以后还可以再大胆一点。

所以，从竞争力来说，MarvelX应该是完胜特斯拉的，毕竟相当品质的车，它卖80万、100万，我们只卖30万左右。其实，就是在全球范围内，从现有的电动车产品来看，MarvelX都是非常有竞争力的，这是我的个人观点。

问：特斯拉厉害，可能更多的是体现在智能驾驶方面。在这方面，MarvelX怎么样?

朱军：这块倒不是我在负责研发，但我也管项目。MarvelX分普通款和黑科技版，黑科技版售价在40万以上的，上面的智能技术多一点。在普通版上，我们也带了ACC技术，应该说体现了目前业界的最高水平。前置雷达，主动减速，特斯拉早期宣称有的东西，我们的MarvelX普通版上也有。更智能的是，MarvelX黑科技版实现了最后一公里的自主泊车，也就是point to point的自主，人到目的地后就可以下来，然后车子自主停到指定的停车地点上，不需要遥控的。

我们现在讲智能驾驶，很多人都只理解为自动驾驶，我觉得这有点偏。实际上，智能是体现这辆车是不是可以自主学习，是否可以主动帮你做一些你日常应该要做的事情。比如你把车开进隧道，或者开到灰尘很多的路上，你的车就可以检测到车内的通风是外循环的，就会帮你改成内循环，不需要你去操作。

销量每年翻一倍

问：最近几年，在新能源汽车的销量方面，一直是比亚迪和北汽遥遥领先。但从今年开始，上汽的产销量开始蹭蹭往上涨了，后劲很足。按说你们也是起步比较早的，从2009年就开始做新能源汽车了，为什么没有选择在早期发力呢?

朱军：那要看发的是什么力了，练的是外功还是内功。其实，从成立第一天，我们就一直在发力。

我从2007年开始做自主品牌，2008年看到丰田成功的经验以及金融危机给车企带来危机的教训，提出要做新能源汽车的建议。2008年下半年，上汽的主要领导一直在做调研，我跟着陈虹总多次到北美去考察新创企业。2009年，捷能公司成立，但我们什么底子都没有，在核心技术领域完全不能跟国外车企比。

从那之后，我们就一直在发力，只不过在产品上面的体现比较少。因为上汽荣威和名爵两个品牌，定位是中高端，如果我们的技术没有办法为品牌加分，这样的产品我们宁愿不做，这是我们的原则。你看我们最早的e50纯电动，只卖了几千辆，而且基本上卖给分时租赁公司，后面就不卖了。再后来，从e950、e/ERX5、ei6，Ei