在国内诸多自主品牌车企在大力发展纯电动车时，吉利却在强调混动路线。

车东西获知，在旗下主力新能源车型仍然由宁德时代供货的同时，吉利自有的浙江衡远动力电池工厂已经于今年第二季度实现量产，电池的配套车型，包括沃尔沃与领克的混动车，已经进入了新能源车目录。

以浙江衡远新能源为突破口，吉利正在将一个百亿动力电池梦变为现实。

今年 6 月中，一家名为洪桥集团的港股上市公司发布的公告引发了业界关注。在其公告中，洪桥集团通报了旗下从事动力电池生产的浙江衡远新能源，与吉利集团的两份销售协议更改。

第二份协议为衡远新能源向吉利供货三元锂电池包，除原有供货期从两年延长至三年，2018 年的供货金额上限从 6 亿变更为 2.07 亿元，2019 年供货金额上限从 9 亿变为 7.39 亿元。

浙江衡远新能源成立于 2015 年 12 月，主营业务即动力电池生产。在浙江金华新能源汽车产业园，浙江衡远的项目于 2016 年 4 月正式开工。

查看股权发现，浙江衡远新能源有三大股东——占比 49% 的洪桥动力，占比 48% 的上海华普汽车，以及占比 3% 的嘉兴嘉乐投资。而在洪桥动力与上海华普两家公司中，吉利都拥有大量的股权。

另外一家上海华普，则为吉利集团控股 90% 的子公司。

2017 年 3 月 17 日，衡远动力电池第二期项目便在金华签了约，计划总投资 65 亿元，除了修建 800 亩的厂区，还计划建立动力电池研究院，三年引入 500 名研究人员。衡远新能源与沃尔沃、吉利的三元锂动力电池供货协议，便在去年 10 月签署。

然而随着知豆的没落，山东衡远新能源的前途已经暗淡无光。相较之下，相传有外援相助的浙江衡远新能源，则有着光明得多的前景。

车企何来电池生产技术？实为 LG 暗中相助

浙江衡远新能源，又是如何无中生有，获得了配套高端车型的动力电池生产能力？

而后国内媒体报道称，吉利早在 2017 年 4 月上海车展期间，就与 LG 完成谈判、签署合约，收购了 LG 南京工厂的生产设备与知识产权。随后这些生产设备被运往浙江衡远位于金华的厂区中，同时有 LG 的工程师被派驻过去进行指导。

不过，在国内吃瘪的国外动力电池巨头除了 LG，还有三星 SDI、SKI 以及松下，为何吉利最终与 LG 喜结良缘？

由于 LG 较早开拓欧美市场，在动力电池爆发早期便进入了沃尔沃的供应链，因此沃尔沃的新能源车型一直都配套 LG 的电芯。在国内，吉利自身品牌与 LG 早前也有意合作。2015 年 LG 化学在南京的动力电池工厂竣工时，吉利的高管还去捧了场。

不过后来因为白名单事件，LG 化学的电池无法进入目录，双方的合作陷入停滞。据闻 XC60 与 S90 插混版本的国产进程，也因此遭受了影响。

同时，由于沃尔沃与领克在供应链上高度共享的关系，衡远新能源也正式为领克的插混车型开始配套。作为软包动力电池的龙头，LG 的产品质量是与沃尔沃和领克的品牌调性相符的。

目前，吉利的新能源车动力电池供应划分为了两个派系：沃尔沃与领克这两个高端品牌的插混车型，由浙江衡远新能源提供。吉利 " 传统体系 " 中的帝豪 EC、博瑞插混等，则是由宁德时代作为动力电池供货主力。

根据洪桥集团发布的公告，浙江衡远新能源正在推动吉利帝豪 EC7-EV、吉利远程商务车、吉利伦敦电动车等新能源车型的电池匹配工作。未来，吉利旗下更多车型会用上自家的电池。

当上汽、东风、长安等车企试图通过合资来绑定与动力电池厂商的供货关系时，吉利正在独立掌握动力电池这条道路上越走越远。

加上还有第二条、第三条产线的浙江衡远新能源，吉利在动力电池电芯上的计划投入超过了 100 亿元。

而管理动力电池的 BMS 系统，吉利也有专门的团队进行研发。

这意味着，吉利 2020 年要卖出 117 万台混动车，63 万台纯电动车。

但这一战略指导下，吉利对新能源车产业上游的布局越来越深入，试图通过自成体系的闭环来保障届时完成或者尽可能接近这一目标。

由于动力电池电芯生产研发的长周期、大投入，车企往往不会涉足生产环节。即使是特斯拉，也将动力电池电芯的生产交给了松下。

反过来，车企自行生产电芯、自行消化产能，在一段时间内，也有其独特的优势。

从吉利的角度来看，则至少有三个好处：

第二，在高端动力电池产能仍然供不应求的环境下，吉利自产动力电池可以较好地规避供应商产能不足造成的缺货问题；

而吉利在动力电池上的种种动作，都显示出了其在动力电池上实现 " 软硬件一体 " 的野心。如此，吉利在新能源车领域也和自行搞定三电系统的比亚迪较上了劲。

再看吉利几年的种种动作，可以发现在国内的新能源车风潮中，吉利算是一朵 " 奇葩 "。其他车企纷纷选择纯电动优先，而吉利选的是混动优先；其他车企选的是采购电芯，而吉利则要自产电芯。

到 2020 年，吉利将推出 30 款 + 新能源车型。这背后的投资，除了在电芯上的超百亿投入，吉利的 PMA 纯电动车项目总投资更是达到 145 亿元。